خبراء السوق يناقشون مستقبل سوق الأوفشور في منطقة الشرق الأوسط في موضوع العدد من ربان السفينة

تستثمر منطقة الشرق الأوسط بكثافة في صناعات النفط والغاز، وتمضي بثبات بخطط النمو والتوسع. فالحاجة المستمرة للطاقة تطرح مخططات أكبر للمتطلبات والتطور. ولا شك أن الإستثمار بمشاريع الطاقة البحرية يسير على المسار الصحيح ومن المرجح أن يستمر في المستقبل القريب.

بهدف تسليط الضوء على الفرص الحالية والخيارات المستقبلية لسوق الأوفشور في منطقة الشرق الأوسط، جمعت "ربان السفينة" آراء ووجهات نظر خبراء مختلفين، يناقشون الوضع الحالي للسوق والحوافز، والتحديات الرئيسية التي ترافق عملية النمو.

الحاجة للطاقة
نظرا لأن سوق الشرق الأوسط تتعامل مع الحاجة المتزايدة للطاقة، فهناك العديد من الخطوات التي يجب اتخاذها لتلبية الطلب المتزايد. من وجهة نظر GAC Group، العالمية المتخصصة في خدمات الشحن والخدمات اللوجستية البحرية، فإن الشرق الأوسط يتجه بشكل متزايد نحو تلبية الطلب المتزايد على الطاقة محليا وحول العالم.

Gopalakrishnan Srinivasan

وفي هذا الصدد، يقول Gopalakrishnan Srinivasan، المدير العام للمشاريع الخاصة في GAC Group، لـ  "ربان السفينة" أنه من المتوقع أن يتفوق الإنفاق على مشاريع التنقيب والأوفشور في منطقة الشرق الأوسط على مناطق أخرى مع استثمارات ستزيد عن 33 مليار دولار أمريكي في عام 2023 لتصل إلى 41 مليار دولار أمريكي في عام 2025، وفقا لتقرير صادر عن شركة أبحاث سوق الطاقة النرويجية Rystad Energy . 

ونتج عن هذا الاستثمار المتجدد زيادة ملحوظة في حجم وعدد مشاريع النفط والغاز، خاصة وأن المملكة العربية السعودية وسلطنة عمان وقطر والبحرين والإمارات العربية المتحدة، تمضي قدما بكامل قوتها في مشاريع رئيسية للتنقيب والإنتاج البحري. يظل النفط والغاز أساس النمو الاقتصادي في المنطقة، وسيستمر تطوير مشاريع الطاقة البحرية في المستقبل القريب.

يدعم Srinivasan  وجهة نظر النمو هذه مؤكدا أن GAC قد دعمت قطاع الهيدروكربونات المزدهر في الشرق الأوسط لأكثر من ستة عقود، من خلال مجموعة متكاملة من خدمات الشحن والخدمات اللوجستية والبحرية التي تشمل خدمات نقل منصات الحفر، إدارة سلسلة التوريد الشاملة، مرافق التخزين، دعم الطواقم، واللوجستيات وغيرها من الخدمات.

Danial Kaabi

وفي السياق نفسه، يتحدث Danial Kaabi، الرئيس التنفيذي لشركة Sea Horizon Offshore Marine Services ومقرها الإمارات العربية المتحدة، عن النمو السريع الذي يحدث في قطاع النفط والغاز البحري في سوق الشرق الأوسط، مع زيادة في الاستخدام والطلب بمستويات لم تُسجل في السنوات الثمانية الماضية. وهو يرى في هذا النمو سوقا قوية للغاية: "مع زيادة إنتاج جميع شركات النفط الكبرى في قطاع الطاقة، نعلم أن الوقت الحالي هو وقت رائع لمالكي سفن دعم الأوفشور". 

ويتابع: "مع زيادة الطلب، نشهد دخول الوحدات القديمة إلى السوق، ولكن في المقابل أصبحت طلبات بناء هذه الأنواع من السفن أكثر واقعية. فالنظرة تفاؤلية تجاه سوق الأوفشور في المنطقة ومعدلات النمو في وتيرة مرتفعة."

 

اقرأ أيضاً: موضوع العدد 85 من ربان السفينة: النقص العالمي في أعداد البحارة يؤرق الصناعة البحرية

 

مزود الهيدروكربونات
من خلال دوره العالمي كمصدّر الطاقة إلى العالم، تم بناء مكانة منطقة الشرق الأوسط تاريخيا على احتياطيات الهيدروكربونات الكبيرة والإنتاج الذي تم اكتساب سمعته من خلاله. يعطي محمد عاطف، مدير الأسواق، الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، قسم أنظمة الطاقة في هيئة التصنيف النرويجية DNV، صورة أكثر تفصيلا لهذا القطاع الذي يتقدم بشكل كبير، مع سيطرة صناعة الهيدروكربونات على مشهد النمو.

"تشتري أسواق الكهرباء المحلية في الشرق الأوسط الطاقة بشكل عام من خلال المزادات/المناقصات التنافسية مع اتفاقيات شراء الطاقة PPA. وتنشر كل منطقة خطط تطوير للنظام واستراتيجيات إزالة الكربون لفترة 7 سنوات. يبدو أن المستقبل عبارة عن مزيج من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والغاز الطبيعي وفي بعض البلدان الطاقة النووية لتوليد الكهرباء، مع بقاء النفط عنصرا مهما للنقل والطيران والبتروكيماويات. إلى جانب ذلك، نرى خططا متزايدة لإنتاج الهيدروجين/الأمونيا الزرقاء والخضراء للاستخدام المحلي والتصدير إلى الأسواق العالمية."

استنادا إلى طبيعة مخزونه البري والبحري، يمكن للشرق الأوسط عموما إنتاج النفط الأقل تكلفة في العالم بأقل الانبعاثات لكل برميل، وبالتالي تعد المنطقة في وضع جيد لتكون مزود الهيدروكربون المفضل في الأسواق الدولية في المستقبل. ويكمل عاطف قائلا: "كهيئة التصنيف DNV، نرى نظاما مختلطا للطاقة بحلول عام 2050 يشتمل على مصادر الطاقة المتجددة والهيدروكربونات". 

ويضيوف: "هذا يعني أنه في سوق عالمية تبحث عن نفط ذات بصمة كربونية منخفضة، ستظل على الأرجح صناعة الهيدروكربونات في الشرق الأوسط مصدرا تنافسيا للنفط والغاز لفترة أطول من المناطق الأخرى على مستوى العالم."

التحديات الأساسية
لكن بطبيعة الحال، التحديات ترافق عملية النمو. حيث يتزايد حجم سوق الأوفشور في الشرق الأوسط ويواجه بعض التحديات، بدءا من التصميم والتكنولوجيا المستقبلية للسفينة، بحسب Kaabi، الذي يؤكد قائلا: "في الوقت الحالي، نشهد طلبا على المزيد من التكنولوجيا المتقدمة على متن السفن إلى جانب زيادة في الطلب على السفن، نحن حريصون جدا على معرفة ماهية سفينة المستقبل. التحدي الأكبر هو الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من الأرباح والتكيف مع التقدم التكنولوجي المطلوب في قطاع النفط والغاز. بالإمكان الإستفادة من الدعم الذي تقدمه حوافز شركات النفط والغاز الكبرى، ولكن هذا ليس هو الحال حاليا."

Mohammed Atif

وإلى جانب هذه النجاحات المرتقبة، تكمن بعض التحديات. تذكر شركة GAC  أن مشاريع الأوفشور باهظة الثمن، وتتضمن قطعا متحركة متعددة وتتطلب فترات زمنية طويلة لإكتمالها أو انجازها. وفي حين تتطلب هذه المشاريع عمليات على مدار الساعة، تتطلع منطقة الشرق الأوسط للحفاظ على مكانتها كواحدة من المناطق الرائدة في إنتاج الهيدروكربونات. 

تضيف تحديات سلسلة التوريد المستمرة ومشاكل التضخم إلى تحديات انجاز هذه المشاريع في الوقت المحدد وضمن حدود الميزانية، حيث أن الوصول إلى جزء أو خدمة مهمة لمشروع أوفشور قد يستغرق وقتا أطول بكثير مما كان متوقعا.

وهنا يشرح Srinivasan قائلا: "مثل معظم المشاريع طويلة المدى، حتى المهام التي تبدو صغيرة الحجم أو التي لا تتم إدارتها بشكل جيد يمكن أن تولد تأثير التفاعل التسلسلي، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية وتأخيرات للمشاريع التي تستغرق عدة سنوات لإنجازها من بداية المناقصة إلى التشغيل الكامل. على نحو متزايد، يحتاج المطورون إلى التخطيط المسبق الدقيق والدعم المناسب من الموردين. ومع توقع نمو الإنفاق على سلسلة التوريد لسوق الخدمات الأوفشور بنسبة 16% خلال العامين المقبلين، بزيادة سنوية تبلغ 21 مليار دولار على أساس عقد من الزمان، فإن المخاطر كبيرة."

Jan Zschommler

    
وبالحديث عن التحديات، يعتقد Jan Zschommler، مدير الأسواق في الشرق الأوسط وأفريقيا، قسم أنظمة الطاقة في هيئة التصنيف DNV، أنه بالنسبة للشركات في سلسلة التوريد لسوق الأوفشور، هناك ضغط متزايد على السفن والحفارات البحرية للتحول لوقود ذي بصمة كربونية أقل. 

ويشرح قائلا: "يحتاج قطاع الأوفشور الذي يعمل في مشاريع الطاقة المتجددة إلى القيام بذلك بأقل انبعاثات كربونية. وتحتاج شركات النفط والغاز التي تتطلع إلى الإمتثال لنطاق انبعاثات الغازات الدفيئة 1 و 2 إلى النظر في تحويل أساطيلها. ويمكن القيام بذلك من خلال الوقود الحيوي أو الميثانول أو الأمونيا."                    

 

اقرأ أيضاً: حظر استخدام المواد البلاستيكية على السفن والحلول البديلة.. موضوع العدد 84 من مجلة ربان السفينة

 

الطاقة المتجددة
تعتبر الطاقة المتجددة في مراحلها الأولى من التطور في المنطقة، ولكن أين يكمن تطور طاقة الرياح البحرية الآن؟ 

وفقا لـ Srinivasan، تظل الطاقة الشمسية المحرك الأساسي للطاقة الخضراء، وقد تم تركيب أكثر من 12.44 جيجاوات حتى الآن، بحسب بيانات Mordor Intelligence. لكنه يعتقد أن المنطقة جاهزة لتطوير طاقة الرياح. "في حين أن التوجه لتطوير قطاع الرياح البحرية قليل نسبيا مقارنة بمناطق شمال أوروبا أو جنوب شرق آسيا، فإن السواحل الطويلة في المنطقة والصحاري الكبيرة والرياح القوية توفر موارد رياح كبيرة". 

ويتابع بالقول: "انطلاقا من قوة الاستثمار المحلية في منطقة الخليج، والمواهب والبنية التحتية وخدمات الدعم المكتملة، يتمتع الشرق الأوسط بما يلزم لبناء الأساسات اللازمة لتطوير قدرات قوية لطاقة الرياح البحرية. وإذا أتيحت الفرصة، يمكن لـ GAC الاستفادة من خبراء الصناعة لديها في مشاريع طاقة الرياح البحرية عبر شبكتها العالمية لتقديم دعم شامل في هذه المشاريع."

على المستوى نفسه، وعند الحديث عن تطورات طاقة الرياح البحرية، يقول Zschommler إن هذه السوق لا تزال تشهد تقدما محدودا في الشرق الأوسط، بسبب الافتقار إلى المواقع الجيدة (انخفاض في التكلفة المعيارية للطاقة LCOE). 

بدلا من ذلك، ينصب تركيز منطقة الشرق الأوسط في موضوع الرياح البحرية على أن تكون شريك سلسلة التوريد للبلدان الرائدة في مجال الرياح البحرية في أوروبا وآسيا وأميركا الشمالية. تتطلع المنطقة أيضا إلى دور تصنيع مماثل لتقنيات الرياح البحرية العائمة، والتي لا تزال في مراحل مبكرة جدا على مستوى العالم، ولكنها تعد بنمو مرتفع.

وبينما تسود التوقعات الإيجابية وجهات نظر خبرائنا فيما يتعلق بصناعة الرياح البحرية، يقول Kaabi أن البنية التحتية ستتغير قريبا على الرغم من أنها ليست كما ينبغي أن تكون في الشرق الأوسط. وفي هذا السياق، ستولد التوسعات العالمية للرياح البحرية فرصة أكبر لسفن الأوفشور في السوق حيث أن مالكي السفن لديهم استخدامات بديلة لسفنهم.

لوائح المنظمة البحرية الدولية
من الناحية التنظيمية، تصدر المنظمة البحرية الدولية بشكل مستمر القواعد واللوائح المتعلقة بسوق الأوفشور، توازيا مع استراتيجة المنظمة المنقحة للغازات الدفيئة لوضع الصناعة البحرية على مسار متسارع نحو تحقيق انبعاثات صفرية. ولكن ماذا يعني هذا بالنسبة لصناعة الأوفشور؟

Nair Bijali

يعتقد Nair Bijali، نائب رئيس المدير الإقليمي للأفشور في DNV Maritime "أنه بالنسبة للصناعة البحرية، يشير هذا إلى أننا سنرى اتجاهات حديثة مثل زيادة في الوقود الهجين، والوقود منخفض الكربون والخالي من الكربون، وزيادة كفاءة الطاقة، واعتماد أكبر على هذه التقنيات عبر القطاع. بالنسبة للمنشآت، من المرجح أن يشرع أصحاب المصلحة داخل الصناعة وخارجها بحملة الحد من الانبعاثات التشغيلية. وبما أن الشركات تتطلع إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة وخفض استخدام الوقود، فهناك توجه نحو استخدام المزيد من الحلول الرقمية وزيادة الأتمتة."

ويضيف قائلا: "تتمتع منطقة الشرق الأوسط بوضع جيد للاستفادة من ريادتها في قطاع خدمات الأوفشور، لدفع استيعاب التكنولوجيا، وتجربة القواعد واللوائح الجديدة، ودمج الدروس المستفادة من جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، سيتطلب هذا ابتكارات إقليمية كبيرة، من خلال مبادرات مثل "الممرات الخضراء" والتعاون عبر الصناعة."

مدونات السلامة
وفي ضوء اللوائح الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ، يجب أن تكون الصناعة على استعداد تام. مع دخول الفصل الخامس عشر الجديد للمنظمة البحرية الدولية من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) والمدونة الدولية الجديدة لسلامة السفن التي تنقل الموظفين الصناعيين (IP Code) حيز التنفيذ في يوليو 2024، 

يقول Srinivasan أن الشرق الأوسط يجب أن يكون مدركا تماما لهذه اللوائح وكيفية تأثيرها على تطورات مشاريع الأوفشور، حيث تهدف مدونات السلامة الجديدة إلى ضمان سلامة الأشخاص الذين يتم نقلهم للعمل في مرافق الأوفشور. 

ويعتقد Srinivasan أنه يجب على مطوري المشاريع ومقدمي خدمات الدعم مثل GAC أن يتطلعوا إلى الاستعداد قبل تفعيل هذه اللوائح. وبحسب Kaabi، فإن لوائح المنظمة البحرية الدولية المتعلقة بكفاءة الوقود هي ما يجب التطلع نحوه. "من خلال التكيف مع أنواع الوقود الجديدة والمحركات التي تعمل بالطاقة المزدوجة، فالتحول إلى الوقود الأنظف مهم جدا بالنسبة لنا. هذا هو سبب بحثنا الدائم عن سفن هجينة كهربائية-ديزل أو أخرى مزودة بأنظمة متقدمة في كفاءة الوقود على متنها مثل Fueltrax.

 

المرجع: مجلة ربان السفينة، العدد 86، ، يوليو/أغسطس  2023، موضوع العدد، ص. 14