لجنة السلامة البحرية تصدر تعديلات لتحسين تدابير السلامة للسفن
- تنظيم مساحات Ro-Ro للسفن الجديدة.
-تنظيم الأسطح المفتوحة للسفن الجديدة.
- مراقبة المياه على الأسطح المفتوحة للسفن الحالية.
وقد تم اعتماد التعديلات التي ستدخل حيز التنفيذ في الأول من يناير 2026 والتي أدخلت على مدونة أنظمة السلامة من الحرائق FSS لتشمل ما يلي:
- متطلبات جديدة لنظم إطفاء الحرائق الثابتة القائمة على المياه على الأسطح المفتوحة المخصصة لنقل المركبات (الفصل 7 من مدونة أنظمة السلامة من الحرائق).
- مواصفات نظم الكشف عن الحرارة، ونظم الكشف عن الدخان والحرارة في الوقت نفسه (الفصل 9 من مدونة أنظمة السلامة من الحرائق).
محطات التحكم على سفن البضائع
وقد اعتمدت MSC 108 تعديلات على تشريعات II-2/7.5.5 من الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحار لتوسيع نطاق متطلبات الكشف عن الحرائق لسفن البضائع لتشمل محطات المراقبة وغرف مراقبة البضائع. وتباعا لذلك، تمت الموافقة على التعديلات اللاحقة على "التفسيرات الموحدة للفصل II-2 من الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحار ومدونة أنظمة السلامة من الحرائق والمدونة الدولية لتطبيق إجراءات اختبار الحرائق (MSC.1/Circ.1456 (FTP. وستقوم لجنة السلامة البحرية بإصدار التفسيرات الموحدة كتعميم جديد يحل محل MSC.1/Circ.1456 MSC.1/Circ.1492. ومن المقرر أن تدخل التعديلات حيز التنفيذ في الأول من يناير 2026.
معدات القطر في حالات الطوارئ
اعتمدت MSC 108 تعديلات على تشريعات SOLAS II-1/3-4 لتوسيع نطاق متطلبات الاتفاقية فيما يتعلق بمعدات القطر في حالات الطوارئ لتشمل جميع السفن الجديدة التي تصل حمولتها الحجمية إلى 20,000 لتيسير المساعدة الطارئة وعمليات القطر، مما يقلل من مخاطر حطام السفن وتلوثها.
ويطلب حاليا من الناقلات التي تصل حمولتها إلى 20,000 وأكثر من الوزن الساكن أن تملك على متنها معدات قطر للحالات الطارئة. في حين يطلب من سفن البضائع وسفن الركاب أن يكون لديها إجراءات للقطر عند حدوث أي طارئ، لكن لا يلزم أن تملك معدات محددة أو مناسبة على متنها. إذ تضاعف أحجام السفن الكبيرة بشكل عام من تعقيدات قطر السفينة إلى مكان آمن في حالات الطوارئ من دون استخدام المعدات اللازمة.
ويجري وضع مجموعة جديدة من المبادئ التوجيهية لترتيبات القطر في حالات الطوارئ على متن سفن جديدة، غير الناقلات من جانب اللجنة الفرعية المتخصصة بتصميم وبناء السفن التابعة للمنظمة البحرية الدولية. كما وافقت لجنة السلامة البحرية في دورتها الـ 108 على ضرورة النظر في إدخال تعديلات تبعية على "المبادئ التوجيهية لملّاك ومشغلي السفن بشأن اتخاذ إجراءات للقطر في حالات الطوارئ (MSC.1/Circ.1255). ومن المقرر أن تدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ في الأول من يناير 2028.
مدونة IGF
اعتمدت MSC 108 تعديلات على المدونة الدولية لسلامة السفن التي تستخدم الغازات أو أنواع الوقود الأخرى ذات درجة الاشتعال المنخفضة IGF Code، بالاستناد إلى الاستخدام المسبق للمدونة منذ دخولها حيز التنفيذ في عام 2017. وتشمل التعديلات التي ستدخل حيز التنفيذ في الأول من يناير 2026، ما يلي:
- توافق التعديلات مع مقررات المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تنقل الغازات المسالة السائبة IGC، فيما يتعلق بآبار الشفط لخزانات الوقود الممتدة تحت أدنى مستوى الخزان.
- توافق التعديلات مع مقررات المدونة IGC فيما يتعلق بتفريغ صمامات تخفيف الضغط وتصريفها للخزان وفق شروط معينة.
|
اقرأ أيضاً: بدء تشغيل المساعدات الملاحية داخل ميناء ومحطة متعدد الأغراض بسفاجا |
- متطلبات موضحة على مقررات عمليات عزل الحرائق لهياكل سطح السفينة عن خزانات الوقود الموجودة على سطح السفينة المفتوح.
- متطلبات موضحة فيما يتعلق بالقنوات الخطرة الممتدة عبر الأماكن غير الخطرة والعكس صحيح.
- متطلبات محدثة مخصصة لفتحة خزان الوقود، التي تقضي بزيادة قطر المنطقة 1 إلى 6 أمتار والمنطقة الثانية إلى 4 أمتار.
تخضع المتطلبات المحدثة لضمان الربط الآمن لنظام تزويد السفن بالوقود (الفقرات 4,2,2 و 8,4,1 إلى 8,4,3 في الجزء ألف 1- من مدونة (IGF) للتنفيذ الطوعي المبكر من قبل دول العلم. وستصدر لجنة السلامة البحرية تعميما في هذا الصدد.
الإبلاغ عن فقدان الحاويات في البحر
كما اعتمدت لجنة السلامة البحرية في دورتها الـ 108 تعديلات على الفصل الخامس من الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحار SOLAS، تقضي بالإبلاغ عن أي حادثة فقدان للحاويات في البحر، بحيث ستدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ في 1 يناير 2026.
| اقرأ أيضاً | |
 |
|
