اجتمعت لجنة السلامة البحرية في دورتها العاشرة بعد المئة (MSC 110) خلال الفترة من 18 إلى 27 يونيو 2025، حيث تم اتخاذ قرارات محورية من شأنها أن تُسهم في رسم ملامح مستقبل السلامة البحرية.
اعتمدت اللجنة تعديلات على اتفاقية سلامة الأرواح في البحار SOLAS، بهدف تعزيز سلامة ترتيبات صعود الربابنة والأفراد إلى السفن ونزولهم منها. كما تم إحراز تقدم ملحوظ في إعداد مدونة جديدة غير إلزامية لسلامة السفن السطحية المؤتمتة MASS Code.
بالإضافة إلى ذلك، تم الانتهاء من مراجعة العوائق التنظيمية المرتبطة باستخدام الوقود البديل والتقنيات الحديثة، وبدأ العمل على تنفيذ تدابير لمعالجة تلك العوائق، وذلك في إطار دعم جهود خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن دون المساس بمعايير السلامة.
ترتيبات انتقال الربابنة
اعتمدت لجنة السلامة البحرية MSC 110 تعديلات على اللائحة 23 من الفصل الخامس من الفصل الخامس من اتفاقية SOLAS، إلى جانب معايير أداء جديدة، بهدف ضمان ترتيبات سالمة لصعود الربابنة والأفراد الآخرين إلى السفن ونزولهم منها، في جميع ظروف حالة غاطس السفينة وميلها.
واعتبارا من 1 يناير 2028، يجب أن تكون ترتيبات انتقال الربابنة المعتمدة على السفن مصممة ومصنعة ومركبة ومثبتة بشكل آمن، وفقا لمعايير الأداء الجديدة المعتمدة، وبما يضمن تحقيق أعلى مستويات السلامة.
كما يجب أن تكون ترتيبات انتقال الربابنة المطبقة على السفن الخاضعة لاتفاقية SOLAS قبل 1 يناير 2028 مصممة ومصنعة ومُركبة ومُثبتة بشكل آمن، بما يتوافق مع معايير الأداء الجديدة وذلك في موعد أقصاه أول تفتيش يُجرى للسفينة اعتبارا من 1 يناير 2029.
كما ستُطبق متطلبات المعايير الجديدة الخاصة بفحص وتخزين وصيانة واستبدال وتأهيل جميع ترتيبات انتقال الربابنة اعتبارا من 1 يناير 2028، وذلك بغض النظر عن تاريخ تركيبها.
مدونة السفن عالية السرعة – سترات النجاة
اعتمدت لجنة MSC 110 تعديلا على الفقرة 8.3.5 من الملحق الأول من مدونتي السفن عالية السرعة لعامي 1994 و2000، بهدف توحيد متطلبات حمل سترات النجاة الواردة في المدونتين مع تلك المنصوص عليها في الفصل الثالث من اتفاقية SOLAS، لا سيما فيما يتعلق بعدد سترات نجاة الأطفال، ومتطلبات سترات النجاة للبالغين لتلبية احتياجات الأشخاص ذوي المقاسات الكبيرة. وستدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ اعتبارا من 1 يناير 2028
كما اعتمدت لجنة MSC 110 تعديلات على المدونة البحرية الدولية للبضائع الصلبة السائبة IMSBC Code، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2027. كذلك، أحرزت اللجنة تقدما في مسودات تعديلات المدونة الدولية لناقلات الغاز (IGC Code)، بهدف ضمان وضوح الأحكام وتطبيقها بشكل متناسق، ومن المتوقع أن تدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ في 1 يوليو 2028، لكي يتم اعتمادها بشكل نهائي.
|
اقرأ أيضاً:لجنة السلامة البحرية تقر إرشادات جديدة حول الوقود البديل والسفن ذاتية القيادة |
السفن التي تستخدم الوقود الغازي
وافقت لجنة السلامة البحرية MSC 110 على مسودة تعديلات على القسم الأول من الفصل الثاني من اتفاقية SOLAS، بهدف توضيح أن المدونة الدولية لسلامة السفن التي تستخدم الغازات أو الوقود منخفض نقطة الاشتعال (IGF Code)، تنطبق على السفن التي تستخدم الوقود الغازي، سواء كان هذا الوقود منخفض نقطة الاشتعال أم لا. وقد تم كذلك إدراج تعريف جديد لمصطلح "الوقود الغازي" بناء على ذلك.
من المتوقع أن تدخل مسودة التعديلات على كل من مدونة IGF واتفاقية SOLAS حيز التنفيذ في 1 يوليو 2028، وذلك عقب اعتمادها مبدئيا خلال اجتماع لجنة السلامة البحرية MSC 111 في مايو 2026، على أن يتم اعتمادها رسميا من قبل اللجنة ذاتها في اللجنة ذاتها في دورتها الــــــ MSC 112 المقرر انعقادها في ديسمبر 2026.
سفينة واحدة، مدونة واحدة
تعني سياسة "سفينة واحدة، مدونة واحدة" أن تخضع السفينة لمدونة سلامة واحدة فقط للغازات أو السوائل منخفضة الاشتعال، إما المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تنقل الغازات المسالة السائبة IGC Code، وإما المدونة الدولية لسلامة السفن التي تستخدم الغازات أو أنواع الوقود منخفضة الاشتعال IGF Code.
السفن السطحية المؤتمتة
حققت MSC 110 تقدما بشأن مدونة السلامة غير الإلزامية القائمة على الأهداف للسفن السطحية المؤتمتة (MASS)، والتي تهدف إلى تلبية الحاجة المتزايدة لوضع إطار تنظيمي يضمن التشغيل السالم والآمن والصديق للبيئة للمهام المؤتمة أو المدارة عن بعد.
ستُطبّق المدونة على سفن البضائع المؤتمتة، ومن المتوقع أن تُعتمد لاحقا كمدونة إلزامية بعد اكتساب الخبرة اللازمة من تطبيقها الطوعي في المرحلة الأولى.
كما تم اتخاذ قرار مهم يقضي بأن السفن السطحية المؤتمتة يجب أن تكون قادرة على تقديم المساعدة للأشخاص في حالات الاستغاثة، مما يستلزم أن يكون لدى هذه السفن خطة واضحة لتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ (SAR) حتى في حال عدم وجود طاقم على متنها.
من المتوقع اعتماد المدونة غير الإلزامية خلال MSC 111 في مايو 2026، يلي ذلك مرحلة مخصصة لبناء الخبرات. أما المدونة الإلزامية، فمن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2032 على أقرب تقدير.
التقنيات الجديدة والوقود البديل
أنهت MSC 110 دراسة شاملة للخيارات المتاحة من الوقود البديل والتقنيات الجديدة، بهدف دعم جهود خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن من منظور السلامة. وركزت الدراسة على تحديد العقبات والثغرات في الصكوك الحالية للمنظمة البحرية الدولية التي قد تعيق استخدام هذه الأنواع من الوقود والتقنيات الحديثة.
الأمن السيبراني .اتفقت MSC 110 على أن الخطوة التالية المفضلة تتمثل في وضع مدونة غير إلزامية للأمن السيبراني، تليها مرحلة لبناء الخبرات قبل اعتماد أي متطلبات إلزامية. ومن المقرر أن تكون هذه الخبرات قبل اعتماد أي متطلبات إلزامية. ومن المقرر أن تكون هذه المدونة واضحة الأهداف وتشمل مبادئ إدارة المخاطر.
وسيتطلب تطوير هذه المدونة تقديم اقتراح جديد، لذا دعيت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية إلى تقديم مقترحات الشأن أثناء انعقاد الجلسات القادمة للجنة السلامة البحرية.
تصميم وبناء السفن
اعتمدت MSC 108 تعديلات على الفقرة الرابعة والبند الثالث من الفقرة الأولى من الفصل الثاني من اتفاقية SOLAS، تقضي بتمديد متطلبات أجهزة القطر الطارئة لتشمل جميع السفن الجديدة التي تتجاوز حمولتها 20,000 طن. ويهدف هذا التعديل إلى تسهيل عمليات القطر والمساعدة الطارئة، والحد من مخاطر التلوث وحوادث تحطم السفن. ومن المقرر أن تدخل هذه المتطلبات الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2028.
العمّال الصناعيون
وافقت MSC 110 على مسودة تعديلات على مدونة العمال الصناعيين (IP Code) لتوحيد الوزن المستخدم في حسابات الاتزان للسفن المعتمدة حسب الفصل الأول من SOLAS مع تلك المعتمدة حسب مدونة السفن عالية السرعة (HSC Code)، ووفقا لذلك، سيتم تحديد وزن العمال الصناعيين، بما في ذلك معدات الحماية الشخصية الخاصة بهم، بـ90 كجم. ومن المتوقع دخول هذه التعديلات حيز التنفيذ في 1 يناير 2028.
الفحص المعزز لناقلات السوائب وناقلات النفط
وافقت MSC 110 على مسودة تعديلات مدونة الفحص المعزز (ESP Code) لعام 2011، والتي تسمح باستخدام تقنيات التفتيش عن بُعد (RITs) لإجراء المعاينات التفصيلية للسفن الحالية.
أسوار الحماية
وافقت MSC 110 على مسودة تعديلات على الفقرة الثالثة من المادة 25 من بروتوكول خطوط التحميل، والتي تشترط أن تكون أسوار الحماية المركبة على الهياكل غير الفوقية مكوّنة من ثلاث طبقات على الأقل. كما يجب شد السلاسل المستخدمة بدلا من أسوار الحماية قدر الإمكان وأن تكون قابلة للفك. ومن المتوقع أن تدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ في 1 يناير 2028، بعد اعتمادها خلال MSC 111 في مايو 2026.
مدونة التنبيهات والمؤشرات
وافقت MSC 110 على مسودة تعديلات على مدونة التنبيهات والمؤشرات لعام 2009، المعتمدة بموجب القرار A.1021 ، وذلك لتعكس الأدوات الجديدة والمُحدّثة التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية منذ ذلك الحين، وللقضاء على التناقضات والغموض والتكرار في المدونة
سيتم تقديم مدونة التنبيهات والمؤشرات لعام 2025 لاعتمادها في الاجتماع الرابع والعشرين للجمعية العامة للمنظمة البحرية الدولية، المزمع عقده في ديسمبر 2025.
الهروب الطارئ من غرفة المحركات
تشترط لوائح SOLAS II-1/13.4.1 و13.4.2 وجود ممر هروب يبدأ من الجزء السفلي لغرفة المحركات، دون تحديد وصف دقيق لهذا الجزء. وتوضح المراجعة الأولى للتعميم رقم 1511 الصادر عن لجنة السلامة البحرية أن "الجزء السفلي" من الغرفة يُقصد به أدنى مستوى للسطح، أو المنصة، أو الممر Passageway.
أجهزة كشف الضباب الزيتي
وافقت MSC 110 على مراجعة المدونة غير الإلزامية للممارسات المتعلقة بأجهزة الكشف عن الضباب الزيتي (MSC/Circ.1086)، وذلك بهدف مراعاة الخبرات المكتسبة والممارسات الحالية، بالإضافة إلى التقنيات الجديدة التي ظهرت منذ اعتماد المدونة في عام 2003.
قوارب الإنقاذ على سفن البضائع
وافقت MSC 110 على تفسير موحد للفقرات 6.1.1.3 و6.1.2.2 من مدونة معدات سلامة الأرواح (LSA Code)، لتوضيح أنه في سفن البضائع، يمكن قبول الرفع اليدوي لقوارب الإنقاذ في المرحلة الأولية، شريطة أن يتم استكمال تحريكها لاحقا باستخدام قوة ميكانيكية مخزنة.
تباعد أجهزة كشف الدخان والحرارة المدمجة
وافقت MSC 110 على تفسير موحد للفقرة 2.4.2.2 من الفصل التاسع في مدونة معدات مكافحة الحرائق (FSS Code)، والمتعلقة بتحديد تباعد كاشفات الدخان والحرارة المدمجة، وذلك لضمان اتساق تطبيق المتطلبات وتحقيق فعالية الكشف في مختلف أنواع المساحات.
أجهزة الرفع
وافقت MSC 110 على تفسير موحد يقدّم توجيها عمليا لاختبار وفحص أجهزة الرفع غير المعتمدة.
اختبار طفو سترات النجاة
وافقت MSC 110 على اعتماد تصحيحات بسيطة على الفقرة 70 من القرار رقم 81 الصادر عن لجنة السلامة البحرية MSC.81(70)، والمراجعة الأولى للتعميم رقم 1628 الصادر عن اللجنة ذاتها MSC1/Circ1628/Rev.1، بشأن إجراءات اختبار طفو سترات النجاة ومعايير قبولها، وذلك لضمان توافقها مع متطلبات مدونة معدات سلامة الأرواح على السفن.
قوارب النجاة والإنقاذ
وافقت MSC 110 على إدراج تصحيح بسيط في مدونة معدات سلامة الأرواح (LSA Code)، وذلك بهدف تحقيق التوافق مع أحدث إصدار من المعيار الدولي 18813:2022 ISO.
| لقراءة المحتوى كاملا إضغط على الرابط التالي : مجلة ربان السفينة، العدد 98، يوليو/ أغسطس 2025، لقاء بحري، ص. 48 |
