بهدف محدد ليكون مزود قوارب القطر الأول عالميا، بدأ حوض بناء السفن Eregli Shipyard رحلته في عام 2004، منجزا العديد من المشاريع المتنوعة من القاطرات، وقوارب الارشاد والرسو وناقلات المواد الكيميائية وعدة أنواع من السفن.
حتى هذا التاريخ، قام حوض بناء السفن ببناء عدة أنواع من قوارب القطر، من تصاميم Robert Allan والعديد من شركات الهندسة البحرية الأخرى، بالإضافة إلى التصميمات الداخلية الخاصة بحوض Eregli، من خلال مكتب التصميم والهندسة التابع له في اسطنبول.
بما يقارب ألف موظف على مساحة إجمالية تبلغ 162.000 متر مربع، يتمتع Eregli Shipyard بموقع رائد كأحد أكبر أحواض بناء السفن في تركيا، والأكبر من حيث سعة المزالق البحرية.
لقاء المدير
لاستكشاف المرافق وورش العمل المختلفة حيث تتم أعمال البناء والإصلاح، زار فريق عمل “ربان السفينة” حوض بناء السفن الضخم هذا، والتقينا بمدير الحوض Kemal Bektas، الذي أخبرنا عن التفاصيل والقدرات المتوفرة لديهم: “في الوقت الحاضر نعمل على انجاز 26 سفينة في الحوض، معظمها قوارب قطر بالإضافة إلى قاربي إرشاد، وزؤوقي رسو.”
وأضاف: “قدرة البناء القصوى لحوض Eregli هي لسفن بوزن ساكن يصل إلى 50000، في حين أن قدرة البناء القصوى هي 33000 طن سنويا. بقاطرات تتراوح بين 10 أمتار وقوة سحب تبلغ 3 أطنان، وقاطرات تبلغ 42 مترا وقوة سحب تبلغ 120 طنا، يمكننا بناء أكثر من 50 قارب قطر في وقت واحد، نظرا لتوفر المساحات التي تلبي قدرتنا على تلقي عدة طلبات بناء في آن واحد، بالنظر إلى حجم السفن. ومن خلال المزالق البحرية الأربعة الموجودة في الحوض، يمكننا بناء سفن حتى طول 250 مترا، بالاعتماد على احتياجات العميل والسوق.”
| اقرأ أيضاً: اﻟﺮﺋﻴﺲ واﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ﺳﻌﻴﺪ اﻟﻤﺎﻟﻚ في لقاء مع ربان السفينة: Middle East Fuji ﻣﺤﻄﺔ واﺣﺪة ﻟﻜﺎﻓﺔ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﺴﻔﻦ |
من خلال زيارتنا للحوض، تمكنا من استكشاف المزالق المختلفة والإنحدار المتنوع لكل منها في حوض بناء السفن، وكذلك مناطق التجميع الخارجية التي تخدمها الرافعات العملاقة المتحركة بقدرة 360 طنا: (3 × 120 طنا) و250 طنا (2 × 125 طنا) و80 طنا (2 × 40 طنا) و7 وحدات من 32 طنا ( 2 × 16 طن).
بالنسبة لعمليات النقل على أرض الحوض، فقد رأينا عدة رافعات متحركة بقدرات تتراوح من 30 طنا إلى 400 طن، وناقلة حمولة ثقيلة بقدرة 240 طنا وعدة رافعات شوكية.
استغرقت جولتنا في الحوض بعض الوقت لتغطية الأقسام المختلفة، المتخصصة في التخطيط، والشراء، والإنتاج، ومراقبة الجودة، والسلامة، ومد الأنابيب، والطلاء، بالإضافة إلى الورش الميكانيكية والمرافق الأرضية، التي يديرها 60 مهندسا و25 مراقبا للعمال، وفريقان ماهران من الفنيين والمتخصصين بمد الأنابيب والتركيب والتلحيم.
توسع جديد
خلال الجولة، قدم لنا Bektas لمحة عن التوسع القادم في حوض بناء السفن، مؤكدا أنهم يعملون على منطقة مغطاة جديدة في حوض البناء، مما يساهم في تطوير موقع الإنتاج من أجل بناء المزيد من السفن عالية الجودة وزيادة قدرات الرفع. وأكد قائلا: “ستكون المنطقة الجديدة بطول 100 متر وعرض مزدوج بقياس 25 مترا وسعة 160 طنا، ومن المتوقع الانتهاء منها في العامين المقبلين.”
مرورا بأقسام وورش العمل المختلفة في حوض Eregli، رافقنا مدير نظام إدارة الجودة Fatih Marangoz، الذي أرشدنا على المراحل المذهلة لبناء السفن وعمليات الإصلاح، من منطقة التقطيع، إلى ورشة المونتاج، والطلاء، إلى منطقة التجميع حتى التجارب والاختبار النهائي.
منطقة التقطيع
بدأ فريق “ربان السفينة” جولته في منطقة ورشة CNC، التي يديرها 10 موظفين. تتضمن هذه الورشة التقطيع الأولي الذي يتم وفق التصميم، والذي يتم أخذه بعد ذلك إلى ورشة المونتاج.
تجولنا في قاعة تقطيع الحديد الممتدة على مساحة 1930 مترا مربعا، والتي تبلغ طاقتها السنوية لمعالجة الحدبد الصلب 32.000 طن باستخدام وحدتين من 7000 × 28000، ووحدة من ماكينات التقطيع بالبلازما CNC 4000 × 15000، ورافعتان علويتان بقدرة 15 طنا.
ورشة المونتاج
في ورشة المونتاج، يتم تجميع جميع القطع اللازمة لقوارب القطر والإرشاد وقوارب الرسو باستخدام آلات ضغط متخصصة، يقوم بها عدد من الموظفين حسب عبء العمل.
وهنا أوضح لنا Marangoz، أن الحوض يعتمد طريقة بناء الكتل، حيث تتضمن منطقة المونتاج 5 قوالب لبناء الكتل مرتبطة ببعضها البعض وتستخدم لربط القطع معا، مؤكدا أنه يتم فحص الرافعات المستخدمة في حمل وتحريك هذه القوالب كل شهرين من خلال مهندسين مختصين، ويتم فحصها سنويا من قبل مختصي السلامة.
يحتوي حوض بناء السفن على واحدة من أكبر الرافعات في تركيا، حيث تبلغ قدرتها 360 طنا وتستخدم لنقل وتحريك الأجزاء، والتي يتم وضعها رأسا على عقب لإكمال الشكل النهائي لقارب القطر.
قاعات ما قبل التجميع
برفقة Marangoz، استكشفنا قاعات ما قبل التجميع حيث تتم عمليات السفع المعروفة بـ Shotblasting، لتنظيف الحديد الصلب من أي شوائب وتجهيزه للطلاء الأولي، والتي يتم تنفيذها بواسطة مصنع أوتوماتيكي. بعد التقطيع بواسطة CNC، يتم تجهيز القطع لتجميعها باستخدام مكابس هيدروليكية (400 طن و 300 طن)، وآلة ثني، ومقصلة، ورافعات علوية وآلات لحام وجلخ.
القاعات التالية التي قمنا بزيارتها خلال جولتنا كانت قاعات تجميع القوالب، حيث يتم تجميع الأجزاء العادية (القاع المزدوج والسطح الجانبي والرئيسي) على خطوط إنتاج بقياس 20 × 140 م (قاعة P-6) في قاعة تغطي 3180 مترا مربعا باستخدام أنواع مختلفة من آلات اللحام والرافعات العلوية.
وبينما كنا نتجول في قاعة الطلاء في Eregli Shipyard حيث يتم سفع القوالب المجمعة، أخبرنا Marangoz أن هذه القاعة يتم التحكم بمناخها على مدار العام، ويتم الانتهاء من العمل في بيئة مصممة لتحقيق تطبيقات سفع وطلاء ناجحة. فيما يتكون هذا المرفق من جزئين للسفع/الطلاء.
ورش التجهيز
بعد قاعات الطلاء، مررنا بعدد من ورش التجهيز، والتي تغطي 5200 مترا مربعا، وتستخدم بشكل أساسي لإنتاج العديد من المكونات (السلالم، فتحات البضائع، أغطية فتحات المرور للأماكن المغلقة، إلخ) بالإضافة إلى الأنابيب. يتم استخدام أرصفة التجهيز بطول 230 م + 60 م + 30 م + 30 م + 240 م وعمق 7 م للتجهيز النهائي والاختبارات/التجارب.
التجربة في المياه
بعد التقطيع والطلاء والتجهيز والتجميع، يتم دفع القارب بعد ذلك إلى المياه دون تشغيل المحرك، ويتم ذلك بحسب ما شرح لنا Marangoz، من أجل وضع اللمسات الأخيرة على الأجزاء الداخلية للقاطرة. هناك 4 منحدرات في الحوض تستخدم لسحب السفن إلى المياه، ثلاثة منها تستخدم للقاطرات وواحد لناقلات المواد الكيماوية. تعرفنا على العديد من الآلات المستخدمة لمراقبة القاطرة، مع رادار تحت الماء للمحركات الرئيسية، بالإضافة إلى الآلات المجهزة بالحبال التي تختبر قدرة الدفع والسحب، والآلات المتخصصة لربط المحركات الرئيسية بمراوح الدفع. بعد اكتمال التجارب الرصيف، يتم إجراء تجارب بحرية لمدة 2-3 أيام.
إجراءات السلامة
تعتبر السلامة في العمل أولوية في حوض بناء السفن هذا، ويتم إجراء الفحوصات أو التعديلات داخل قارب القطر بعد أن يعطي متخصصو السلامة موافقتهم. “يتم التعرف على مناطق العمل السالمة من خلال رؤية العمال لافتة خضراء. كما نضع الأسوار البرتقالية لمنع العمال من السقوط”، بحسبMarangoz ، الذي شرح لنا، بينما كنا نسير بجانب صهاريج تخزين المياه المستخدمة في حالة الحرائق، أنه يوجد جرس لفصل الكهرباء عن حوض بناء السفن في حالة نشوب حرائق. وأكد لنا أن الرافعات الشوكية المستخدمة في الداخل هي أيضا كهربائية ويمكن إعادة شحنها، لضمان سلامة العمال في الموقع، وتجنب أي مصدر لتلوث الهواء.
معالجة النفايات
تمكن فريق عمل “ربان السفينة” من استكشاف المنطقة المصممة خصيصا لاحتواء تخزين النفايات التي يتم تفريغها من السفن القادمة إلى الحوض لإصلاحها. ووفق Marangoz، فإن “جزء آخر من هذه المنطقة هو للوقاية من الحرائق؛ لقد قمنا بتصميم خط أنابيب جديد لتحلية مياه البحر من أجل استخدامها في الوقاية من الحريق. لهذا السبب يملك الحوض 4 مناطق لتخزين المياه.”
إعادة التدوير
يولي حوض Eregli، بورشه العشرة التي تتضمن 3 ورش أنابيب ومستودعين، وقسم مخصص لإصلاح السفن القادمة من خارج المنطقة، وقسم أعمال الطلاء واختبار القوة، الكثير من الإهتمام للحفاظ على البيئة والحد من التلوث، حيث أن إعادة التدوير، التي يعتبرها عملية حتمية، تحدث بعد الانتهاء من إجراء الإصلاح بالكامل. ففي عام 2022، تم إنشاء مصنع التخلص من النفايات من أجل تخزين نفايات السفن القادمة إلى حوض Eregli لإجراء أعمال الصيانة والإصلاح. وبهذه الطريقة، أصبح الحوض قادرا على التخزين لإجراء أعمال الصيانة ومياه ومخلفات الصرف الصحي التي قد تصدر عن السفن، ليتم بعدها إخراجها من حوض بناء السفن وفقا للتشريعات البيئية بالتعاون مع شركة متخصصة ومعتمدة.
وهنا شرح Marangoz عملية التخلص من النفايات في الحوض: “يتم إرسال النفايات الناتجة عن عمليات إصلاح وبناء السفن لإعادة تدويرها، وإذا لم يكن ذلك قابلا للتطبيق، يتم إرسالها إلى الشركات المتخصصة للتخلص منها. ولهذا نسعى دائما إلى شراء المنتجات القابلة للتحويل وإعادة التدوير.”
على متن MEDXXIV
انتهت جولة “ربان السفينة” الغنية والفريدة من نوعها في حوض Eregli برحلة بحرية صغيرة على متن قارب القطر MEDXXIV، الذي تم بناؤه في عام 2018، بقيادة الربان Erdem Akyuz.
أثناء زيارة غرفة المحرك، كوّن فريق “ربان السفينة” فكرة كاملة عن مواصفات وقدرات القاطرة. وفي هذا الصدد، قال الربان Akyuz: “إن قارب القطر MEDXXIV هو أحد تصميمات Robert Allan Ltd، ويقدم وظائف أساسية بما في ذلك عمليات السحب والدفع والرسو ومكافحة الحرائق.”
بطول 23 متر وعرض 10.9 مترا، وقوة سحب تبلغ 50 طنا وسرعة 12 عقدة، استكشفت “ربان السفينة” أماكن الإقامة المريحة على متن MEDXXIV حيث يتم التحكم بالمناخ، والتي تضمنت مقصورة الربان، ومقصورة الضباط ومقصورتين مزدوجتين مخصصتين للطاقم.
بالنسبة لمعدات السطح، فهي تتضمن مرساة بقوة تثبيت عالية تبلغ 240 كجم وسلسلة ربط قصيرة 19 مم Gr 2؛ ونش سحب في المقدمة؛ ونش خلفي كهربائي للمرساة؛ ونش خلفي كهربائي؛ خطاف سحب؛ زورق إنقاذ قابل للطي 420 سم؛ إضافة إلى مصدات مطاطية أسطوانية، وكذلك قاربي نجاة على السطح العلوي يتسعان لـ 10 أشخاص، ما يجعله قارب متكامل.
مجلة ربان السفينة، العدد 83، يناير/ فبراير 2023، تقرير خاص، ص. 12
