أضافت شركة ONE إلى أسطولها ناقلة الحاويات "One Satisfaction" بسعة 13932 حاوية نمطية، ضمن برنامجها لتجديد وتوسيع أسطولها من سفن فئة Neo-Panamax. وتُعدّ هذه الوحدة الدفعة الثامنة من سلسلة تضم 15 سفينة طلبتها الشركة، وفقًا لما أفاد به موقع Alphaliner.
تتميز "ONE Satisfaction" بمدى طول يبلغ 336 مترًا، وعرض 51 مترًا؛ أي ما يعادل 20 صفًّا من الحاويات - وحمولة ساكنة تبلغ 160000 طن، مع حمولة تصل إلى 17 مترًا. تُزوَّد السفينة بمحرك رئيسي من طراز MAN B&W 7G95ME-C10-LPSCR، بقوة 48000 كيلوواط، مما يمكّنها من الوصول إلى سرعات تصل إلى 22 ثانية.
وتعمل السفينة بنظام دفع تقليدي، وهي مُجهزة بنظام لتنقية الغاز، كما يجري تجهيزها لتحويلها مستقبلًا إلى نظام دفع يعمل بالميثانول أو الأمونيوم.
تتضمن وحدات فئة ONE-S، التي بنتها مجموعة إيماباري، رصيف حاويات إضافي بطول 40 قدمًا يقع فوق منصة إنزال البروا، وهي ميزة غير موجودة في أحواض التصميم الكورية.
ستبدأ السفينة عملياتها التجارية على خط "FE3" التابع لتحالف Premier Alliance، وهو خط يربط بين آسيا وأوروبا، ويجمع بين ناقلات الحاويات ذات السعة الكبيرة وسفن من فئة 14000 حاوية نمطية.
يشار إلى أنه حسب بيانات الشركة اليابانية، فإن بعد أن سجلت ذروتها في الربع الثالث من 2025 متجاوزة حاجز الـ3.3 مليون حاوية مكافئة، عاودت الانخفاض، بشكل ملحوظ، في الربع الأخير لتصل إلى قرابة 3.2 مليون حاوية، مما يعكس ضغوطًا في الطلب العالمي أو تغيرات في سلاسل الإمداد.
وبمقارنة الربع الأخير من عام 2024 بنظيره من عام 2025، يتضح حجم التراجع؛ فقد انخفضت الأرباح قبل الفوائد والضرائب (EBITDA) من حوالي 1.6 مليار دولار في نهاية 2024 إلى ما يقارب 0.5 مليار دولار فقط في نهاية 2025.
وتشير البيانات إلى أن الخط الملاحى اليابانى “ONE” يواجه تحديات تشغيلية وضغوطًا على هوامش الربحية، حيث لم يشفع له استقرار أحجام الشحن في بعض الفترات من تجنب التراجع في صافي الدخل، وهو ما قد يُعزى إلى انخفاض أسعار النوالين (Freight Rates) أو ارتفاع التكاليف التشغيلية بنهاية عام 2025.
