تم اختيار شركة EcoNavis Solutions من قبل وكالة حكومية فدرالية في الولايات المتحدة لقيادة مشروع مدعوم حكومياً يهدف إلى إثبات كيف يسهم تحسين الهيدروديناميكي المتكامل في الحد من استهلاك الوقود ومستويات الضوضاء المشعّة تحت الماء URN في سفن العمليات البحرية والقوارب.
من الناحية المالية، تبلغ قيمة التمويل 500,000 دولار أمريكي، وسيدعم تنفيذ برنامج تعديل شامل على نطاق فعلي وإجراء عمليات تحقق على قارب محدد، بهدف وضع إطار قابل للتكرار لتحسين كفاءة منظومة الدفع، مع الاستجابة للتدقيق المتزايد بشأن الضوضاء المشعّة تحت الماء.
نهج شامل
وبدلاً من تقييم التقنيات بشكل منفصل، سيعمل المشروع على دراسة الأثر التراكمي لعدة أجهزة موفرة للطاقة عند تطبيقها كنظام متكامل. ويعكس هذا النهج تحولاً أوسع في قطاع النقل البحري نحو تقييم أداء السفينة كمنظومة واحدة، لا سيما في ظل القواعد البيئية والانبعاثية الأكثر صرامة وارتفاع تكاليف الوقود.
وفي هذا السياق، قال الدكتور Batuhan Aktash، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة EcoNavis Solutions، إن البرنامج يهدف إلى تجاوز التقديرات النظرية وتحقيق نتائج تشغيلية قابلة للقياس.
وأضاف: "يتيح لنا هذا المشروع التحقق، على نطاق فعلي، من كيفية إسهام مجموعة متكاملة من التقنيات الهيدروديناميكية في تحسين كفاءة الدفع وتقليل الضوضاء تحت الماء في ظروف التشغيل الحقيقية. فالتركيز لا ينصبّ على جهاز واحد فحسب، بل على كيفية تحسين منظومة الدفع بالكامل والتحقق من أدائها استناداً إلى البيانات."
تقنيات مبتكرة ونتائج قابلة للقياس
ويركز النطاق الفني للمشروع على دمج عدة حلول، تشمل دفة ملتوية جديدة متوافقة مع اتجاه التدفق تُعرف باسم EcoVane، وما يُعرف بـ (Propeller Hub Cap) الخاص بشركة EcoNavis والمعروف باسم Eco Boss Cap، إلى جانب تعديلات على شفرات الرفاص لتخفيف الضغط. ويستهدف كل عنصر مصدراً مختلفاً من خسائر الكفاءة الهيدروديناميكية، بدءاً من عدم انتظام تدفق المياه خلف السفينة ومقاومة السحب عند الدفة، وصولاً إلى تشكّل الدوامات وظاهرة التجويف عند محور الرفاص وشفراته.
وفي هذا الإطار، أوضح الدكتور Aktas أن معالجة هذه التأثيرات بشكل متكامل من المتوقع أن تحقق تحسيناً في الكفاءة بنحو 5%، إلى جانب خفض الضوضاء المشعّة تحت الماء بأكثر من 3 ديسيبل (وهي وحدة قياس لوغاريتمية تُستخدم لتحديد مستوى شدة الصوت أو الضجيج).
وسيتم التحقق من هذه النتائج من خلال تجارب بحرية مقارنة قبل وبعد التنفيذ، تشمل قياس القدرة على الطاقة المتولدة من عمود الدوران للسفينة ومستويات الضوضاء بشكل مباشر.
وسيبدأ العمل بإجراء نمذجة حسابية لتحديد خط أساس الأداء للسفينة المختارة، تليها مراحل تحسين تصميمية متكررة استناداً إلى تحليل تدفق المياه الخاص بكل سفينة.
بعد ذلك، سيتم تنفيذ عمليات التصنيع والتركيب والتجارب على نطاق فعلي، مع جمع بيانات الأداء والتحقق منها وفق معايير دولية معتمدة، بما في ذلك المعيار ISO 15016 لقياس كفاءة الوقود، والمعيار ISO 17208-1 لقياس الضوضاء تحت الماء.
وستتولى شركة EcoNavis قيادة أعمال التصميم والمحاكاة الهيدروديناميكية، بدعم من تحالف يضم شركات متخصصة في أنظمة الدفع، من بينها King Propulsion، وCJR Propulsion، وOscar Propulsion.
خليج المكسيك.. بيئة تشغيل رئيسية
ومن جانبه، قال Duncan Troy، الرئيس التنفيذي لشركة Oscar Propulsion، الشريك في المشروع والمطور لتقنية PressurePores المبتكرة التي تعتمد على فتحات في شفرات الرفاص للحد من ضوضاء التجويف: "تم تحديد خليج المكسيك كبيئة تشغيل رئيسية للبرنامج، نظراً للكثافة العالية لسفن الدعم البحري والسفن العاملة في الموانئ وسفن نقل الطواقم، إلى جانب تزايد التركيز التنظيمي على الانبعاثات والتأثيرات الصوتية على النظم البيئية البحرية."
وأضاف: "يواجه القطاع ضغوطاً متزايدة بسبب تكاليف الوقود والتشريعات التنظيمية. وما يحتاجه ملاك السفن هو حلول فعالة تقنياً وقابلة للتطبيق تجارياً. وهذا المشروع يهدف إلى إثبات الأمرين معاً."
تعميم الحلول المبتكرة
وسيستفيد المشروع أيضاً من إجراءات التصنيف البحري وعمليات التصنيع المعتمدة لضمان قابلية تعميم الحلول وتطبيقها على نطاق أوسع ضمن الأساطيل. ولا يقتصر هدف البرنامج على السفينة التجريبية، بل يسعى أيضاً إلى إنتاج قاعدة بيانات موثقة يمكن الاستناد إليها لتوسيع نطاق التطبيق على فئات مماثلة من السفن. وأفادت EcoNavis أنه سيتم الإعلان عن تحديثات إضافية، بما في ذلك تفاصيل السفينة المختارة ونتائج التجارب، مع تقدم مراحل المشروع.
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
