تحية بحرية...
تتقلب تحالفات النقل البحري للحاويات بشكل دوري وفق مصالح اللاعبين الكبار في هذه الصناعة، حيث شهد مطلع هذا العام الإعلان عن تحالفات واتفاقيات لمشاركة السفن. وفق التشكيلات الجديدة، تصدرت مجموعتين بارزتين من شركات النقل البحري هذه التحالفات، أولها حمل اسم The Premier Alliance of ONE، والذي ضم شركات Ocean Network Express Yang Ming ،ONE، وHMM، والتي كانت منضوية في تحالف سابق تحت اسم The Alliance، الذي خرجت منه Hapag-Lloyd وانضمت في تحالف مع Maersk.
يبلغ إجمالي أسطول هذا التحالف 416 سفينة بسعة 3.5 مليون حاوية نمطية (TEU)، مع طلبات بناء لسفن بسعة تقارب 800,000 حاوية. وتساهم ONE بأكثر من نصف هذه السعة. أما التحالف الثاني الذي سمي Gemini Cooperation، فيضم ثاني أكبر شركة نقل حاويات في العالم Maersk وخامسها Hapag-Lloyd، اللتين انسحبتا من اتفاقية مشاركة السفن 2M التي استمرت لمدة 10 سنوات منذ 2015 مع شركة MSC - Mediterranean Shipping Co، حيث قررت العمل بمفردها. ويشير المحللون إلى أن هذه المنافسة قد تؤدي إلى انخفاض أجور الشحن حيث تتنافس الشركتان على نفس الخطوط العالمية.
الجدير ذكر أن أسطول Maersk يصل إلى 726 سفينة مملوكة ومستأجرة بسعة 4.5 مليون حاوية مكافئة، مما يمنحها حصة سوقية تبلغ %14، مع طلبات بناء 50 سفينة بسعة 723,000 حاوية، أي ما يعادل %16 من طاقتها الحالية. وستتألف هذه الشراكة الجديدة Gemini Cooperation من 290 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 3.4 مليون حاوية نمطية، حيث ستقوم Maersk بتشغيل %60 من هذه السعة، بينما ستدير Hapag Lloyd النسبة المتبقية البالغة %40. تغطي Gemini النطاق الكامل لحركة التجارة الأمريكية، بما في ذلك الخطوط بين آسيا والساحلين الغربي والشرقي، وعبر الأطلسي.
|
اقرأ أيضاً:كلمة العدد 95: مع التطورات الحاصلة في سوريا... ما تأثير ذلك على ملاك السفن السوريين؟ |
أما MSC المتربعة على عرشها كأكبر شركة نقل بحري للحاويات في العالم، فهي تشغل ما مجموعه 887 سفينة مملوكة ومستأجرة بسعة 6.4 مليون حاوية نمطية، أي ما يزيد قليلا عن %20 من الحصة السوقية العالمية، وهي تمتلك طلبات بناء 130 سفينة بسعة تقدر بـ2 مليون حاوية نمطية، ما يزيد عن ثلث طاقتها الحالية.
بالنسبة لشركات الشحن الأخرى، فقد تم تمديد تحالف Ocean Alliance، الذي يضم COSCO CMA CGM، Evergreen، وOOCL، حتى عام 2032. وتُعد CMA CGM ثالث أكبر شركة نقل بحري عالميا، حيث تمتلك 662 سفينة بسعة 3.9 مليون حاوية، بينما تحتل COSCO المرتبة الرابعة مع 512 سفينة و3.3 مليون حاوية مكافئة، وتأتي Evergreen في المرتبة السابعة بـ224 سفينة و1.8 مليون حاوية مكافئة. أخيرا تمتلك COSCO طلبات بناء 52 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 881,000 حاوية، وهو ما يمثل %26 من طاقتها الحالية.
لا شك أن أزمة البحر الأحمر قد تحولت إلى مكسب غير متوقع لشركات النقل البحري، حيث أدت الرحلات المحولة إلى تقليص القدرة الاستيعابية المتاحة في السوق، مما ساهم في رفع أجور الشحن وتحقيق مليارات الدولارات من الأرباح في عام 2024، إلا أن الجميع يدرك بأن أجور الشحن ستنخفض بنسبة تصل إلى %70 عند استئناف المرور عبر السويس وعودة الأمور لطبيعتها.
في الختام، من المؤكد أن تعقيدات وتقلبات الأحداث العالمية وآخرها تحدي الرسوم الجمركية ستشكل ضغطا على هذه الشراكات والخطط التجارية المُعدّة بعناية، ما يجعل التوقعات المستقبلية غير واضحة ورهن قرارات ومتغيرات مفاجئة.
| لقراءة المحتوى كاملا إضغط على الرابط التالي : مجلة ربان السفينة، العدد 96، مارس/ ابريل 2025، لقاء بحري، ص. 7 |
