نشرت الرابطة الدولية لهيئات التصنيف IACS، نتائج حملة الكشف المركزة الخاصة باختبارات إمدادات الطاقة الطارئة على السفن، والتي أُجريت خلال عام 2025، كما أصدرت عدداً من التوصيات الرامية إلى تعزيز الامتثال لمتطلبات الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS).
وأُطلقت الحملة استجابةً للمخاوف التي أثارتها مذكرة تفاهم طوكيو (Tokyo MoU) بشأن المخاطر المرتبطة بإجراءات الاختبار، وذلك عقب ملاحظات سجلها مفتشو رقابة دولة الميناء حول مدى موثوقية اختبارات “انقطاع التيار الكهربائي المحاكى” في إثبات الامتثال لمتطلبات SOLAS.
وانطلقت حملة التفتيش المركزة في 1 يناير 2025 واختُتمت في 31 ديسمبر 2025. وخلال هذه الفترة الممتدة على 12 شهراً، تم إجراء عمليات تفتيش لإمدادات الطاقة الطارئة على ما مجموعه 36,723 سفينة. ولم تُسجَّل أي مشكلات في الغالبية العظمى من الحالات، إلا أنه تم رصد مجموعة من أوجه القصور على متن 853 سفينة خضعت للكشف، بما يمثل 2.32% من إجمالي السفن التي شملتها الحملة.
واستناداً إلى تحليل البيانات التي جُمعت خلال حملة الكشف، توصل فريق الكشف إلى عدد من الاستنتاجات.
وقد تم تحديد عدد من نقاط تعطل المعدات المهمة والمتكررة، بما في ذلك صمام الإغلاق السريع، ووحدة/دائرة التحكم (PCB/Relay)، وآلية تشغيل مولد الديزل الطارئ (EDG) . وتشير هذه الأعطال إلى وجود مشكلات على مستوى القطاع تتعلق بصيانة المعدات أو جودة التركيب أو متانة المكونات، كما تؤثر بشكل مباشر على الامتثال لمتطلبات اللائحتين 42 و43 SOLAS Ch. II-1 الخاصتين بالتفعيل التلقائي لإمدادات الطاقة الطارئة (EPS).
كما كشفت الحملة عن أوجه قصور غير مرتبطة بالمعدات، كان أبرزها غياب إجراءات اختبار انقطاع التيار الكهربائي المنضبط ضمن أنظمة إدارة السلامة (SMS) الخاصة بالشركات والسفن. ويُعد ذلك مخالفاً لمتطلبات اللائحتين 42.7/43.7SOLAS Ch. II-1 المتعلقتين بإجراء اختبارات دورية كاملة للنظام. وعلى الرغم من الاستخدام الواسع لاختبارات انقطاع التيار المحاكى، فإنها لا تختبر المسارات الكهربائية الفعلية المطلوبة في حالات الانقطاع الحقيقي، ما يمنح مهندسي السفن شعوراً زائفاً بجاهزية أنظمة الطوارئ على متن السفينة.
ومن الناحية التشغيلية، حددت الحملة أيضاً عدم إلمام أفراد الطاقم بتشغيل مولد الديزل الطارئ (EDG)، بالإضافة إلى الاختيار الخاطئ لأوضاع مفاتيح التشغيل. وسلط ذلك الضوء على دور الخطأ البشري كأحد العوامل المساهمة في الأعطال أثناء حالات الطوارئ، بما في ذلك الثغرات المتعلقة بتدريب الطواقم وكفاءتها وثقافة السلامة.
كما تضمن التقرير عدداً من التوصيات، أبرزها:
- خلال عمليات تدقيق إدارة السلامة الدولية (ISM)، ينبغي التركيز على التأكد من وجود إجراءات مفصلة بالقدر الكافي لإجراء اختبار انقطاع تيار كهربائي منضبط لمولدات الديزل الطارئة، مع إيلاء اهتمام أكبر لما إذا كانت ترتيبات وإجراءات اختبار مولدات الديزل الطارئة تُثبت بشكل كافٍ كفاءة نظام إمدادات الطاقة الطارئة ككل، بما في ذلك من خلال اختبارات الانقطاع المنضبط عند الاقتضاء.
- ستنظر IACS في إجراء تحليل إضافي لتوضيح دورات ومتطلبات التفتيش والاختبار الخاصة بالمكونات عالية التكرار في الأعطال، مثل صمامات الإغلاق السريع ووحدات التحكم وأجهزة التشغيل.
- ستنظر IACS في إجراء دراسات إضافية لتوحيد معايير تصميم اختبارات محاكاة المولدات الطارئة، بما يضمن توافق التصميم مع المتطلبات ذات الصلة.
- وتعليقاً على نتائج الحملة، قال Robert Ashdown، الأمين العام لرابطة IACS:
- "نحن ممتنون لأعضائنا على تعاونهم الوثيق ودعمهم لهذه الحملة المركّزة للتفتيش، والتي جاءت استجابةً لتحذير صادر عن مذكرة تفاهم طوكيو بشأن المخاطر المحتملة المرتبطة باختبارات أنظمة الطاقة الطارئة التي قد لا تستوفي معايير SOLAS. وقد أتاحت استجابتهم السريعة تنفيذ أكثر من 36 ألف عملية تفتيش خلال فترة 12 شهراً، الأمر الذي وفر بيانات وتحليلات دقيقة وشاملة حول هذه القضية الحيوية عبر الأسطول العالمي".
- وأضاف: "أظهرت النتائج أن أكثر من 97% من السفن التي خضعت للتفتيش لم تسجل أي أوجه قصور، إلا أنه تم تحديد مجموعة من المشكلات في الحالات المتبقية. واستناداً إلى هذه النتائج، وضعت IACS عدداً من الاستنتاجات والتوصيات المتعلقة بإجراءات ومتطلبات التفتيش والاختبار، إلى جانب تدريب الطواقم على اختبارات أنظمة الطاقة الطارئة. وبدورها، ستؤدي هذه التوصيات دوراً مهماً في ضمان عمل أنظمة الطوارئ بالشكل المطلوب، والامتثال لمتطلبات SOLAS، وتعزيز السلامة في البحر".
وفي عمليات التفتيش البالغ عددها 853 التي تم خلالها رصد أوجه قصور، تم تصنيف الأعطال على النحو التالي:
- تعطل وحدة/دائرة التحكم: 16%
- تعطل قاطع الدائرة الهوائية (ACB): 12%
- الاختيار الخاطئ لوضع مفتاح تشغيل المحرك داخل غرفة المولد الطارئ: 12%
- صمام الإغلاق السريع: 22%
- تعطل نظام التشغيل: 14%
- تعطل المحرك: 8%
- عدم توفر إمدادات الطاقة للخدمات الأساسية المتعلقة بالسلامة أثناء الطوارئ: 10%
- أعطال أخرى: 7%
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
