Translated by Robban Assafina
قامت هيئة التصنيف اليابانية (ClassNK) بمراجعة متطلبات السلامة الخاصة بالسفن التي تستخدم الميثانول/الإيثانول والهيدروجين كوقود، وذلك ضمن "إرشادات السفن التي تستخدم الوقود البديل (الإصدار 3.1)".
وفي الجزء "د"، الذي يتناول السفن العاملة بالهيدروجين، تتضمن النسخة المنقحة "الإرشادات المؤقتة لسلامة السفن التي تستخدم الهيدروجين كوقود (MSC.1/Circ.1701)" الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) هذا العام، كما تتضمن جدولاً لمعدلات تكرار تسرب الهيدروجين يمكن استخدامه في تقييمات السلامة المطلوبة بموجب إرشادات المنظمة البحرية الدولية. أما الجزء "أ"، الذي يتناول السفن العاملة بالميثانول/الإيثانول، فقد تم وضع متطلبات جديدة للمتانة الهيكلية لخزانات وقود الميثانول/الإيثانول، وهي متطلبات لم تتناولها إرشادات المنظمة البحرية الدولية.
ومن خلال هذه المراجعة، يمكن لأحواض بناء السفن والمصممين وملاك السفن إجراء عمليات التصميم وتقييمات السلامة بما يتماشى مع أحدث المعايير الدولية، كما يمكنهم، بالاستفادة من تقديرات ClassNK الخاصة بمعدلات تكرار التسرب والمتطلبات ذات الصلة، المضي قدماً في تطوير السفن العاملة بالوقود البديل بصورة أكثر منهجية.
الخلفية
مع التقدم في بناء السفن العاملة بالوقود البديل استجابةً للتحدي العالمي المتمثل في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة، جمعت ClassNK بصورة شاملة متطلبات السلامة الخاصة بالسفن التي تستخدم الميثانول والإيثانول وغاز البترول المسال والأمونيا والهيدروجين، وهي أنواع وقود تُعد بدائل واعدة، وأصدرت هذه المتطلبات ضمن إرشادات متخصصة. ومع مراعاة المخاطر التي قد يشكلها استخدام أنواع الوقود البديل على البيئة والبحارة والسفن، تحدد الإرشادات المتطلبات المتعلقة بالمعدات وأنظمة التحكم وأجهزة السلامة بهدف الحد من هذه المخاطر إلى أدنى مستوى ممكن. ومع إصدار إرشادات المنظمة البحرية الدولية الخاصة بالسفن العاملة بالهيدروجين (MSC.1/Circ.1701)، أدرجت ClassNK هذه الإرشادات بالكامل ضمن إرشاداتها لجعلها أكثر سهولةً في الاستخدام بالنسبة إلى أحواض بناء السفن والمصممين وملاك السفن، مع تعزيز المتطلبات التي توفر إرشادات للتصميم والتقييم بالنسبة إلى أنواع الوقود البديل الأخرى. وخلال إعداد إرشادات المنظمة، التي باتت مدرجةً في الجزء "د"، شاركت ClassNK بصفتها عضواً في الوفد الياباني لدى الدورة الحادية عشرة للجنة الفرعية لنقل البضائع والحاويات (CCC 11) التابعة للمنظمة وأسهمت في المناقشات.
أمثلة على التعديلات
• السفن العاملة بالهيدروجين (الجزء "د"): تم إدراج إرشادات المنظمة البحرية الدولية ذات الصلة (MSC.1/Circ.1701)، وإجراء مراجعة شاملة للمتطلبات. وإضافةً إلى ذلك، وعلى غرار تقدير معدلات تكرار تسرب الأمونيا، تم تطبيق منهجBayesian لاشتقاق معدلات تقديرية لتكرار تسرب الهيدروجين على متن السفن، وأُضيفت هذه التقديرات بوصفها الملحق 2 للجزء "د". ويتيح ذلك إجراء عمليات تصميم السفن وتقييمات السلامة الخاصة بها، المطلوبة للحصول على موافقة السلطات المختصة على السفن العاملة بالوقود البديل، بصورة أكثر منهجيةً وموثوقيةً.
• السفن العاملة بالميثانول/الإيثانول (الجزء "أ"): استناداً إلى خبرة ClassNK في مراجعة تصاميم هذه السفن، تم تطوير وتوحيد متطلبات المتانة الهيكلية لخزانات وقود الميثانول/الإيثانول، التي لم تُنص عليها بشكل محدد في إرشادات المنظمة البحرية الدولية ذات الصلة (MSC.1/Circ.1621). ويتيح ذلك تنفيذ تقييمات تصميم الخزانات بكفاءة.
وبصفتها هيئة اعتماد مستقلة من طرف ثالث، ستواصل ClassNK دعم جهودكم الرامية إلى مواجهة التحديات البيئية من خلال تطوير المعايير وإصدار الشهادات وتوفير المعلومات.
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
