أفادت شركة الاستشارات البحرية البريطانيةClarksons Research في التقرير الذي أصدرته أنه تم طلب بناء 1,733 سفينة في الفترة بين يناير وسبتمبر من عام 2024 بإجمالي 126 مليون حاوية نمطية. وأظهر التقرير تركيز ملاك السفن على الشراء والاستثمار في بناء السفن وأن المنافسة على أحواض السفن لا تزال كبيرة في ظل أسواق النقل البحري القوية، مع تركيز على تجديد الأساطيل لدى بعض الملاك.
ومع ذلك، أظهر تحليل البيانات بحسب Trevor Crowe، محلل الأبحاث في Clarksons Research، زيادة الاستثمار في بناء السفن وبخاصة تلك التي تعمل بالوقود البديل من قبل عدد قليل من ملاك السفن.
وتم تسجيل 250 طلب لبناء سفن الحاويات بين شهري يناير وسبتمبر، ويعتقد Clarksons أن هذه الطلبات مدفوعة بازدياد التوجهات نحو السفن الخضراء. ويشار إلى أن 84% من إجمالي السفن التي طلب بناؤها هذا العام قادرة على أن تعمل بالوقود البديل، وأنه تم طلب بناء سفن حاويات بسعة اجمالية تصل لأكثر من مليون حاوية نمطية من في شهر يونيو فقط، ما يشكل أكثر من 3% من الأسطول العالمي، و90% من هذه الطلبات جاءت لأحواض السفن الصينية.
وعليه، أظهرت بيانات من شركة Hartland Shipping Services، العالمية المتخصصة بوساطة السفن والابحاث والاستشارات، والتي كانت على فترة ثلاثة أشهر مع متوسط متغير، أن سوق سفن الحاويات المبنية حديثا سجل أعلى مستوى له منذ الربع الثاني من عام 2021. وأشارت شركة Clarksons Research مؤخرًا إلى أن سعة أسطول سفن الحاويات العالمي تجاوز 30 مليون حاوية نمطية للمرة الأولى، مع عدم ظهور أي علامات على تباطؤ وتيرة الطلب على بناء السفن.
كما ارتفع الطلب على ناقلات البضائع السائبة على الرغم من تراجع قطاع هذا النوع من الناقلات بنسبة 14% في 2023، ويعود السبب وراء ذلك إلى الطلب الكبير الذي قامت به شركة COSCO والذي يتضمن بناء 42 سفينة بقيمة 2 مليار دولار أمريكي.
طلبات بناء الناقلات النفطية
وفي السياق نفسه، لا يزال الطلب على ناقلات النفط الخام والمنتجات أعلى من المستويات العادية، بحيث أنه تم تسجيل حوالي 16.8 مليون طن من طلبات بناء ناقلات المنتجات، بالاستناد إلى Clarksons. ولا بد من الإشارة إلى أنه قبل الارتفاع الأخير في طلبات بناء سفن الحاويات، كانت تسيطر الناقلات وبخاصة ناقلات المنتجات على نشاط بناء السفن ولا سيما الناقلات من فئة LR2 و MR.
في حين أن قطاع ناقلات النفط الخام تراجع قليلا، إلا أن سجل طلبات البناء الخاص به بدأ بالتوسع أيضا متجاوزًا 10%. ويشكل سجل طلبات بناء الناقلات النفطية من فئة Suezmax بحسب Clarksons على 17% من الأسطول.
ومن أحد الأسباب وراء ارتفاع طلب بناء السفن هو انتقال القطاع البحري إلى اعتماد الوقود البديل في أغلب عملياته، إذ أن 50% من إجمالي الحمولة المطلوبة في يناير وسبتمبر قادرة على أن تعمل بالوقود البديل. وارتفع الطلب على بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال بشكل ملحوظ، على الرغم من تقدم الطلب على بناء ناقلات الميثانول بشكل بسيط. وباستثناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال، فإن 30% من السفن المطلوبة ستكون قادرة على أن تعمل بالغاز الطبيعي المسال، بينما 9% ستكون قادرة على أن تعمل بالميثانول.
هل هو انتعاش طويل الأمد؟
وتستمر أسعار السفن في الارتفاع أيضًا، بحيث ارتفع مؤشرClarksons بنسبة 7% منذ بداية العام بسبب أحجام الطلبات على بناء السفن والضغوط التضخمية على أحواض البناء، مما يدعم الأسعار الثابتة. وعليه، بلغت قيمة الاستثمار في بناء السفن 155.2 مليار دولار أمريكي في الفترة من يناير إلى سبتمبر، مدعومة بارتفاع أسعار السفن المبنية جديدًا وطلب الشركات عليها وإنفاق القطاع على التقنيات الخضراء. وأشارت Clarksons إلى أن الاستثمار في بناء السفن يسير وفقًا للمخطط ويسجل أرقامًا قياسية غير مسبوقة منذ فترة الازدهار التي شهدها سوق النقل البحري في الألفية الأولى من القرن الحالي.
ومن المتوقع أن تتزايد عمليات التسليم، في السنوات القادمة، للسفن المبنية الحديثة مع توسع سعة وقدرات أحواض البناء.
ترجمة ربان السفينة
