أشارت بيانات شركة الاستشارات البحرية البريطانيةClarksons Research Services CRS ، إلى انخفاض حاد في طلبات بناء ناقلات النفط، مقابل استمرار الطلب على بناء الناقلات متوسطة المدى (MR)، التي ما زالت تسجّل أداء مغايرا للتراجع العام السائد في السوق.
انخفاض كبير
وقد أظهرت البيانات تسجيل 198 طلبا فقط لبناء ناقلات نفط، بحمولة وزنية إجمالية بلغت 15.8 مليون طن خلال الفترة من يناير إلى أغسطس، ما يمثل انخفاضا بنسبة 61% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
يعكس هذا الانكماش تراجع الطلب نتيجة ارتفاع أسعار بناء السفن وعدم اليقين في السياسات، في ظل معاناة القطاع من ضعف أسواق الشحن والضغوط المتعلقة بالتكاليف.
استثناء بارز
فيما يخص الاستثناءات، حققت شركة بناء السفن الأميركية Hanwha Philly Shipyard إنجازا لافتا في أغسطس 2025، حيث حصلت على ما وصفته CRS بأنه "أكبر طلب تجاري في حوض بناء سفن أميركي منذ أكثر من 25 عاما"، حيث وقعت عقدا يشمل بناء 10 ناقلات نفط متوسطة المدى لصالح وحدة النقل البحري التابعة لمجموعة Hanwha في الولايات المتحدة.
تمثل هذه السفن، التي تصنّف جميعها ضمن فئة ناقلات النفط متوسطة المدى، استثناء ملحوظا عن حالة الحذر السائدة في السوق، وتوضح استمرار الاهتمام بالناقلات متعددة الاستخدامات، القادرة على العمل في كل من الخطوط القصيرة والدولية لتجارة النفط والمنتجات النفطية.
|
اقرأ أيضاً: الصومال: ميناء مقديشو يتصدر تصنيف أكثر ميناء كفاءة في شرق إفريقيا لعام 2024 |
ناقلات إضافية
في السياق ذاته، احتفظ حوض بناء السفن Santierul Naval Constanţa التابع لمجموعة Histria الرومانية بخيارات لبناء ناقلتي نفط خام إضافيتين بسعة 40,000 طن لكل منهما.
من المتوقع تسليم هذه السفن في سبتمبر 2027 ومارس 2028، بتكلفة تقدر بحوالي 45 مليون دولار لكل سفينة.
وفي حال قرر الملّاك أو المستأجرون المضي قدما، فإن هذه الخيارات قد تؤدي إلى رفع العدد الإجمالي للسلسة إلى أربع سفن، لتُضاف إلى السفينتين الجاري بناؤهما حاليا.
