تتولى شركة صينية بناء 4 سفن هجينة تعمل بالبطاريات، في ظل نشاط مكثّف لدعم العمليات البحرية، مع الالتزام بخفض انبعاثات القطاع.
ووفق التفاصيل التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، أقامت شركة فوجيان ماوي لبناء السفن (Fujian Mawei)، مراسم تدشين 3 سفن هجينة تعمل بالبطاريات، بالإضافة إلى الاحتفال ببدء بناء سفينة رابعة.
ومن المقرر أن يجري تسليم السفن الـ4 الجديدة في عام 2026 لصالح شركة هيا إنرجي الإماراتية (Hea Energy)، وشركة كابيتال أوفشور اليونانية (Capital Offshore)، وشركة سيكور مارين الأميركية (SEACOR Marine).
ومن بين السفن الجديدة، هناك سفينتان للإنشاءات البحرية لصالح شركة هيا إنرجي، وسفينة إمداد منصات متعددة الأغراض لصالح شركة كابيتال أوفشور، بالإضافة إلى وضع عارضة سفينة إمداد منصات أخرى لصالح شركة سيكور مارين.
سفن هجينة لصالح شركة إماراتية
على مدار 3 أيام في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، أطلقت شركة بناء السفن الصينية "فوجيان ماوي" سفينتَيْن هجينتَيْن للإنشاءات البحرية تعملان بالبطاريات لصالح شركة "هيا إنرجي" الإماراتية.
وتُعدّ سفينتا "هيا إيكو 7" (MW640-3) و"هيا إيكو 10" (MW640-4) جزءًا من سلسلة سفن إنشاءات بحرية بطول 70 مترًا تابعة لشركة تشغيل السفن التي تتخذ من أبوظبي مقرًا لها.
ويبلغ طول كل سفينة 70 مترًا، وعرضها 18 مترًا، وعمقها 6 أمتار، وغاطسها نحو 5 أمتار.
وستُستعمل السفينتان لنقل الأفراد العاملين في القطاع الصناعي، والمياه العذبة، ومياه الحفر، وإمدادات زيت الوقود، وشحنات سطح السفينة إلى منصات الحفر البحرية.
وأوضحت شركة "فوجيان ماوي"، في بيان اطّلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة، أن إطلاق السفينتَيْن تباعًا يمثّل مرحلة جديدة في بناء هذه السلسلة من السفن؛ إذ ينصبّ تركيز أعمال البناء بالكامل على مراحل تجهيز السفن المعقّدة في الميناء وتشغيل الأنظمة.
إطلاق سفن هجينة أخرى
في 19 ديسمبر/كانون الأول، دشّنت شركة "فوجيان ماوي" الصينية سفينة إمداد منصات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء بطول 88 مترًا لصالح شركة كابيتال أوفشور اليونانية.
وتُعدّ السفينة (MW628-7) جزءًا من سلسلة سفن إمداد المنصات المخصصة للمالك اليوناني، ويبلغ طولها الإجمالي 88 مترًا، وعرضها 20 مترًا، وغاطسها 5 أمتار، بمساحة سطح صافية تبلغ 1000 متر مربع، وتتسع لـ60 شخصًا.وتعتمد السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، على نظام دفع يتكون من مروحيتَيْن توجيهيتَيْن، و3 محركات دفع أمامية، ونظام طاقة هجين يعمل ببطاريات الليثيوم، ما يوفّر سرعة تصميمية تبلغ 14 عقدة.
وبُنيت السفينة وفقًا لمعايير هيئة التصنيف الأميركية (ABS)، وستُعتمد لنقل البضائع الخطرة ذات نقاط الاشتعال الأقل من 60 درجة مئوية، مثل الميثانول.وفي غضون ذلك، وُضعت عارضة سفينة إمداد المنصات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء والبطاريات (MW628-11)، لصالح شركة سيكور مارين، في 10 نوفمبر/تشرين الثاني.
وبُنيت السفينة وفقًا لمعايير هيئة التصنيف الأميركية، وتتمتع بمواصفات مماثلة لسفينة إمداد المنصات التابعة لشركة كابيتال أوفشور.
وتُعدّ هذه السفينة واحدة من اثنتَيْن لإمداد المنصات، تبلغ حمولتهما 4 آلاف و650 طنًا، طُلبتا بموجب عقود بقيمة 82 مليون دولار في نوفمبر/تشرين الثاني 2024، مع خيارات لـ4 سفن إضافية.
وستُسلّم السفينة الأولى في أكتوبر/تشرين الأول 2026، تليها الأخرى في يناير/كانون الثاني 2027.
4 عبارات هجينة كهربائية
في إطار التحول إلى الكهرباء، ستُزوّد شركة إيه بي بي السويسرية السويدية (ABB) 4 عبارات جديدة مزدوجة الطرف لنقل الركاب والسيارات، تُشغّلها شركة خدمات عبارات بريتيش كولومبيا الكندية (BC Ferries)، بمجموعة متكاملة من تقنيات الطاقة والدفع والتحكم.
وتُعدّ هذه العبارات الهجينة الكهربائية، التي ستحلّ محلّ 4 سفن متقادمة، جزءًا من برنامج "السفن الرئيسة الجديدة" التابع لشركة خدمات عبارات بريتيش كولومبيا، الذي يهدف إلى توفير عمليات آمنة ومستدامة بيئيًا وموثوقة في مضيق جورجيا وحوله، وهو الممر المائي الذي يفصل جزيرة فانكوفر عن البر الرئيس السفلي لبريتيش كولومبيا.
وجرى تسجيل الطلب في الربع الأخير من عام 2025؛ ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم السفن في عام 2029، بحسب ما أوضحته شركة "إيه بي بي"، في بيان اطّلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.وستُجهّز كل عبّارة بنظام بطاريات تخزين الكهرباء بسعة تصل إلى 70 ميغاواط/ساعة؛ ما يُتيح تشغيلًا هجينًا فعّالًا، ويدعم التحول المستقبلي إلى خدمة كهربائية بالكامل وخالية من الانبعاثات.
ويستعمل النظام الهجين الوقود الحيوي أو الديزل المتجدد، ويُوازن الطاقة باستمرار بين المولدات والبطاريات.
ويُمكن لكل سفينة -أيضًا- الاتصال بنظام شحن ساحلي عالي السعة تزيد قدرته على 60 ميغاواط للتشغيل الكهربائي الكامل، وهو نظام أقوى بأكثر من 100 مرة من أسرع محطات شحن المركبات الكهربائية العامة في أميركا الشمالية، التي توفّر عادةً ما يصل إلى 500 كيلوواط لكل منفذ.
ويدعم هذا الشحن عالي السعة سرعة إنجاز العمليات في الميناء، ويُمكّن من الانتقال إلى عمليات خالية من الانبعاثات.
