تستند معظم الخرائط الملاحية الإلكترونية (ENCs) المستخدمة اليوم إلى المعيارS-57، الذي وضع منذ عقود ولم يعد يلبي متطلبات مجتمعنا الرقمي. وعلى الرغم من مزايا معيارS-57، فإنه يستخدم بصورة شبه حصرية لترميز الخرائط الملاحية الإلكترونية المخصصة للاستخدام في النظام الإلكتروني لعرض الخرائط والمعلومات الملاحية (ECDIS)، كما يخضع لمتطلبات صيانة صارمة، ولا يستطيع في نهاية المطاف دعم عصر التشغيل البيني المرتقب في مجال المعلومات الهيدروغرافية الرقمية.
وفي ضوء ذلك، طورت المنظمة الهيدروغرافية الدولية (IHO) معيارا جديدا وأكثر تنوعا لتبادل البيانات الهيدروغرافية الرقمية، هو معيار S-100. وعلى الرغم من استناده إلى الأسس التي وضعها إطارS-57، فإن S-100 معيار جديد كليا سيحل في نهاية المطاف مكان المعيار الحالي، من خلال إطار يتيح تطوير الجيل التالي من منتجات الخرائط الملاحية الإلكترونية، إلى جانب منتجات رقمية مفيدة أخرى. وعلى خلاف معيارS-57، سيدعم S-100 مجموعة أوسع من مصادر البيانات الهيدروغرافية والمنتجات والمستخدمين. كما سيشمل متطلبات تجميع بيانات الخرائط الملاحية الإلكترونية وعرضها، فضلا عن مجموعة من التطبيقات الجديدة التي تتجاوز نطاق الهيدروغرافيا التقليدية، مثل قياس الأعماق عالي الكثافة، وتحليل قاع البحر، ونظم المعلومات الجغرافية البحرية.
الجدول الزمني للتطبيق التنظيمي
بموجب معايير الأداء المنقحة الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (MSC.530(106)/REV.1)، سمح لملاك السفن باستخدام الأنظمة المتوافقة مع معيار S-100 على أساس طوعي اعتبارا من 1 يناير 2026. وسيصبح الامتثال إلزاميًا لجميع السفن حديثة البناء وعمليات تحديث الأنظمة القائمة اعتبارا من 1 يناير 2029، وعندها سيجري الاستغناء كليًا عن معيار S-57 الأقدم.
وعلى الرغم من أن أنظمة S-100 توفر مزايا تقنية كبيرة مقارنة بأنظمة العرض الحالية، فإن الانتقال إليها يمثل تحولًا تشغيليًا مهمًا يتطلب تخطيطًا استباقيًا على مستوى القطاع البحري بأكمله.
أبرز التحسينات التقنية:S-57 مقابل S-100
بينما كان تنسيق S-57 يقتصر بصورة أساسية على الخرائط الملاحية الإلكترونية (ENCs)، يوفر إطار S-100 بيئة مرنة وديناميكية قادرة على دمج طبقات متنوعة من البيانات الرقمية.
ولضمان إدارة هذا التحول بسلاسة، تنفذ المنظمة الهيدروغرافية الدولية عملية التطبيق على مرحلتين منفصلتين: مراقبة المسار (المرحلة الأولى) وتخطيط المسار (المرحلة الثانية).
المرحلة الأولى: معايير مراقبة المسار في الوقت الفعلي
توفر المرحلة الأولى طبقات بيانات ذات أهمية مباشرة لمراقبة عمليات الملاحة الفعلية في البرج الملاحي ومناورة السفينة:
• S-101 (الخرائط الملاحية الإلكترونية): الطبقة الأساسية التي تحل محل خرائط S-57 والمصممة لاستيعاب وإضافة مجموعات بيانات أخرى فوقها بسلاسة.
• S-102 (بيانات سطح الأعماق): توفر صورًا عالية الدقة لقاع البحر، دعمًا للعبور السالم عبر الممرات المائية الضحلة أو الضيقة.
• S-104 (معلومات منسوب المياه): توفر بيانات آنية عن المد والجزر وارتفاع المياه لضباط البرج الملاحي والمرشدين البحريين.
• S-111 (التيارات السطحية): توفر بيانات آنية عن التيارات السطحية لمساعدة أفراد الطاقم على توقع انجراف السفينة.
• S-124 (التحذيرات الملاحية): تبث رقميًا إشعارات السلامة البحرية العاجلة وفقًا لمتطلبات اتفاقية سلامة الأرواح في البحار (SOLAS).
• S-129 (إدارة هامش الأمان تحت الأرينة / UKCM): يُبسّط حسابات الأعماق اللحظية للمساعدة في منع جنوح السفن في الممرات والقنوات الضحلة.
المرحلة الثانية: معايير تخطيط المسار والبيئة
تركز المرحلة الثانية على الاستعداد قبل الرحلة، والوعي البيئي، والإدراك الظرفي:
• S-121 (الحدود والتخوم البحرية): يعرض الحدود البحرية الدولية المحددة بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS).
• S-122 (المناطق البحرية المحمية): يحدد المناطق الديناميكية الحساسة بيئيًا والمحميات والمتنزهات البحرية.
• S-123 (خدمات الاتصالات اللاسلكية البحرية): يقدم تفاصيل محطات الاتصالات اللاسلكية الإقليمية، وترددات العمل، وجداول البث.
• S-125 (المساعدات الملاحية البحرية): يعرض المساعدات الملاحية الثابتة والعائمة والافتراضية والموسمية، إلى جانب عمليات البث المحلية لنظام التعرف الآلي (AIS).
• S-126 (البيئة المادية البحرية): يوضح التيارات البحرية السائدة، والتضاريس، وأنماط الطقس الإقليمية، والخصائص الهيدرولوجية المحلية.
• S-127 (إدارة حركة المرور البحرية): يدمج مناطق خدمات حركة السفن (VTS) وبروتوكولات الإبلاغ عن السفن، ونظم تحديد المسارات الإلزامية، ومحطات الإرشاد البحري.
• S-131 (البنية التحتية للموانئ البحرية): يوفر مخططات الأرصفة، ومرافق الموانئ، والخدمات الساحلية المتاحة.
• S-411 (معلومات الجليد): يعرض نطاقات التغطية الجليدية، وحدود الجليد البحري وجليد البحيرات، وخرائط كثافة الجبال الجليدية.
• S-412 (مخاطر الطقس والأمواج): يبرز التحذيرات المتعلقة بالطقس البحري، وظروف البحر القاسية، والرياح الشديدة، والممرات التي تشهد تدني الرؤية على امتداد مسارات العبور المخطط لها.
سيتطلب الانتقال إلى منصات ECDIS القائمة على معيار S-100 تعاونًا وثيقًا بين طواقم الأبراج الملاحية، والشركات المصنعة، وأكاديميات التدريب، والجهات التنظيمية البحرية. ومن خلال التبني المبكر لهذه القدرات المطورة، يمكن لمشغلي السفن تعزيز مستويات السلامة إلى أقصى حد وتبسيط العمليات على الجسر قبل وقت طويل من دخول المتطلبات الإلزامية حيز التنفيذ في عام 2029.
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
