TT Club يدعو لتكثيف جهود مكافحة حرائق السفن
حرائق الحاويات
في ظل الموجة الأخيرة من حوادث حرائق سفن الحاويات، شدد نادي تأمين قطاع النقل العالمي واللوجستيات TT Club الحاجة على تحمل جميع المعنيين في سلسلة التوريد العالمية مسؤولية الاتصال الدقيق والفعال بين جميع الأطراف لنقل البضائع الخطرة.
وبسبب وقوع أربعة حوادث كبيرة على متن سفن الحاويات وحادثتين في الميناء واثنان آخران في البحر خلال الأشهر الأربعة الماضية، شعرت TT Club بالحاجة إلى حث الشاحنين وأولئك الذين يسهلون عمليات سلاسل التوريد على الانتباه إلى كيفية تصنيف البضائع وتعبئتها وتستيفها والإعلان عنها والتعامل معها.
وتضم قائمة حوادث الانفجارات والحرائق حادثة السفينة Northern Juvenile في بحر الصين الجنوبي في مايو، والحادثة التي تعرضت لها السفينة Maersk Frankfurt في المحيط الهندي، وغيرها من الحوادث التي حصلت بشكل متتابع في الآونة الأخيرة والتي شملت حادثة السفينة MSC Cape Town III في كولومبو وحادثة السفينة YM Mobility في نيغبو.
وفي هذا الإطار، يقول Peregrine Storrs-Fox، مدير إدارة المخاطر في TT Club: "على الرغم من أن أسباب هذه الحوادث ما زال قيد التحقيق، إلا أن هناك مؤشرات قوية على أن احتمال وجود مواد كيميائية ومسببات الاشتعال على متن السفن مثل بطاريات الليثيوم أيون قد تكون من الأسباب وراء حادثتين على الأقل. وكما هو الحال في الحوادث السابقة، من المحتمل أن تكون قد حدثت عدة أخطاء في عمليات شحن البضائع والتصريح عنها. لذلك على كل مساهم في عملية نقل البضائع وضع السلامة في المرتبة الأولى أثناء رحلات النقل".
|
اقرأ أيضاً: ندوة TT Club في دبي: مخاطر نقل ومناولة البضائع التي يتم التحكم بدرجة حرارتها |
ويذكرنا هذا الارتفاع في حوادث حرائق سفن الحاويات الخطيرة بموجة الحوادث التي حدثت في عام 2019. ومن بين الحوادث الأربعة الأخيرة، وقعت حادثتين بشكل غير معتاد أثناء رسو السفينة على الرصيف واستجابت خدمات الطوارئ في الميناء بسرعة للتقليل من الأضرار والخسائر في الأرواح، وعلى الرغم من جهود السيطرة على الحادثتين، إلا أنها سببت تلوث وعرقلت عمل الرصيف. ويمكن للعواقب أن تكون أكثر خطورة في حال وقعت هذه الحوادث في البحر، فعلى سبيل المثال فقد أحد أفراد الطاقم حياته عندما اشتعلت النيران في السفينة لعدة أيام وبقيت السفينة مع المنقذين في البحر.
من الصعب تقدير العدد الدقيق للحاويات التي تحمل بضائع خطرة ويتم شحنها سنويا بسبب قلة أو عدم التصريح الدقيق عن البضائع المحملة. وفي إطار جهود المنظمة البحرية الدولية للاستجابة للمسائل المتعلقة بالتصريح/الإعلان غير الدقيق، قامت المنظمة بتعديل "المبادئ التوجيهية لتنفيذ برامج التفتيش لوحدات نقل البضائع" [1] في عام 2022 لحث الحكومات على تفتيش جميع أنواع الوحدات، بغض النظر عن البضائع المصرح عنها. وتشير النتائج الموحدة التي شملت ثماني دول فقط (أو 5% من الدول الموقعة) والتي تم إصدارها مؤخرًا عن عام 2023 استمرار المخاوف المرتبطة بالسلامة.
على الرغم من أن العينة الصغير لحوالي 0.03% من حركة مرور الحاويات أظهرت بعض التحسينات في السلامة، إلا أن قطاع النقل البحري ما زال يشهد خللًا يصل إلى 40٪ في هذا المجال كونه أول تنبيه بصري للكثير من أصحاب المصلحة وخاصة المستجيبين لحالات الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك، تشير التقارير إلى النقص أو الخلل في عمليات تستيف وربط البضائع في الوحدات الذي تطرقت إليها مدونة ممارسات تعبئة وحدات نقل البضائع CTU)) والتي تظهر التدهور السريع لهذا الاتجاه على مدى السنوات الخمس الماضية وهي الفترة الأسوأ منذ بدء هذا النوع من التقارير في عام 2001. ومن المؤشرات الرئيسية الأخرى للمخاطر هي الأخطاء أثناء تعبئة الوثائق التي تفاقمت خلال الخمس سنوات الماضية. لذلك، تتطلب إكمال كل شحنة من دون أي مشاكل تواصل جيد بين الأفراد المشاركين في سلسلة التوريد وحرص جميع المعنين بعملية النقل على إتمام مهامهم بحذر.
وفي الختام يقول Storrs-Fox: "في هذا السياق، نشيد بالبيان الأخير الصادر عن إدارة السلامة البحرية الصينية (MSA) الذي يسلط الضوء على مسؤولية الشاحنين وشركات النقل في إتمام عمليات النقل البحري بنجاح، وينبغي الترحيب بهذه التحذيرات والتشجيعات من جانب السلطات التشريعية. ومع ذلك، تأكد TT على أن التشريعات هي فقط مجرد انطلاقة للتغيير ليس إلا".
ترجمة ربان السفينة
| اقرأ أيضاً | |
 |
|
