قدّمت الإدارة البحرية الحكومية في Hong Kong، دروسا مستفادة من حادث مميت وقع على متن ناقلة بضائع سائبة مسجلة لديها، أثناء طلاء الجزء الداخلي من الحافة العلوية لفتحة عنبر البضائع، وذلك خلال رحلة السفينة من ميناء Imbituba في البرازيل إلى ميناء Barra dos Coqueiros الواقع في الدولة ذاتها.

عملية الطلاء
كانت السفينة المسجّلة في Hong Kong، تقوم برحلة ضمن المياه البرازيلية، متجهة من ميناء Imbituba إلى ميناءBarra dos Coqueiros لتحميل شحنات سائبة من الذرة. وقد أُوكلت مهمة طلاء الجزء الداخلي من الحافة العلوية لفتحة عنبر البضائع رقم 3 إلى أربعة من أفراد الطاقم. تولّى رئيس البحّارة الإشراف المباشر على عملية الطلاء، بينما قاما بحّاران بتقديم المساعدة في موقع التنفيذ. وبعد الانتهاء من طلاء الحافة العلوية الأمامية لفتحة عنبر البضائع، خطط فريق العمل للانتقال إلى طلاء الجانب الأيمن من الحافة العلوية للعنبر.

بعد ذلك مباشرة، سمع رئيس البحّارة صرخة أعقبها صوت جسم سقط وارتطم بالقاع، فسارع إلى العنبر ليجد أحد البحارة ممدّدا في قاعه بمحاذاة الجانب الأمامي للحافة العلوية لفتحة العنبر. بادر أفراد الطاقم إلى تنظيم جهودهم وتقديم الإسعافات الأولية له، غير أنهم اكتشفوا أنّ نبضه متوقف، وحدقتا عينيه متسعتان، وساقاه مكسورتان دون جروح خارجية واضحة، مع وجود نزيف في مواضع أخرى من جسده. وفي اليوم نفسه، تم إعلان وفاته من قبل طبيب استدعي إلى السفينة.

نتائج التحقيق
تبيّن خلال التحقيق أنّ الحادث كان نتيجة تضافر مجموعة من العوامل، أبرزها عدم إجراء تقييم للمخاطر المتعلقة بأعمال الطلاء بالشكل الملائم، وبما يتوافق مع متطلبات مدونة ممارسات العمل السالمة للبحّارة التجاريين (Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers). كما تبيّن أنّ أفراد الطاقم لم يلتزموا بتطبيق التعليمات الواردة في المدونة، لاسيما فيما يتعلق باتخاذ التدابير الوقائية اللازمة عند العمل في الأماكن المرتفعة.
إضافة إلى ذلك، لم يتم تنفيذ أعمال المراقبة والإشراف على العمل في موقع الطلاء وفق الأصول المعتمدة بموجب نظام إدارة السلامة على متن السفينة (SMS) والمدونة المشار إليها أعلاه، كما لم يتم وضع خطة تدريبية تتماشى مع متطلبات نظام إدارة السلامة، الأمر الذي انعكس سلبا على فعالية التدريب على العمل في الأماكن المرتفعة.
الدروس المستفادة
لتجنّب تكرار مثل هذه الحوادث في المستقبل، ينبغي على شركات إدارة السفن، وجميع الربابنة، والضباط، وأفراد الطاقم الالتزام بالتوصيات من 1 إلى 4، كما يجب على شركات إدارة السفن أن تأخذ التوصية الخامسة أيضا بعين الاعتبار:

الالتزام التام بمتطلبات مدونة ممارسات العمل السالمة للبحّارة التجاريين عند إجراء تقييم المخاطر المتعلقة بأعمال الطلاء.
الالتزام التام بمتطلبات مدونة ممارسات العمل السالمة للبحّارة التجاريين ونظام إدارة السلامة على متن السفينة SMS، لا سيما فيما يتعلق باتخاذ التدابير الوقائية عند العمل في الأماكن المرتفعة، والقيام بالإشراف المباشر على أعمال الطلاء في موقع العمل.
الالتزام التام بمتطلبات نظام إدارة السلامة على متن السفينة SMS عند إعداد وصياغة خطط تدريب الطاقم، بما يضمن فعالية التدريب في مجالات العمل المختلفة.
تعزيز برامج التدريب الميدانية التي يُجريها الطاقم حول العمل في الأماكن المرتفعة على متن السفينة.
التأكد من التزام الطاقم بشكل كامل بمتطلبات نظام إدارة السلامة على متن السفينة أثناء العمل في الأماكن المرتفعة.

لقراءة المحتوى كاملا إضغط على الرابط التالي : مجلة ربان السفينة، العدد 100، نوفمبر/ ديسمبر 2025، لقاء بحري، ص. 42

Explore key sections

Explore key sections

Also Read

Issue 100 ( Nov / Dec 2025 )

Related News