أوزان متعددة ذات صلة بالشحنات المنقولة في الحاويات
الوزن عنصر أساسي في شحن الحاويات
إلزامية أن يكون الوزن الإجمالي للبضائع هو الوزن المُصرّح به في بوليصة الشحن

دائما ما يسأل العملاء عن مسألة الوزن الإجمالي الذي يجب التصريح به في بوليصة الشحن لشحنة حاوية كاملة (FCL)، من وجهة نظر الخبراء، يجب على العميل ذكر الوزن الإجمالي الذي يشمل (وزن المنتج + وزن التعبئة)، بينما يرى العميل أن الوزن الإجمالي يجب أن يشمل (وزن المنتج + وزن التعبئة + وزن الحاوية). هذه المسألة تسبب بعض الالتباس لدى العديد من العاملين في القطاع، حيث توجد عدة أوزان متعلقة بشحن الحاويات، وهي أحد العناصر الرئيسية المدرجة في بوليصة الشحن لكل من المصدّر والمستورد، وكذلك لشركة النقل البحري.

لماذا يُعد الوزن مكونا أساسيا في النقل البحري؟
يرجع ذلك إلى قرون مضت، عندما كانت معظم السلع تُسعّر وتُتداول بناء على وزنها، مما جعل من الضروري على البائع عرض الوزن الصحيح حتى يتم الدفع له من قبل المشتري. باعتبار بوليصة الشحن إيصالا رسميا للبضائع، فقد كانت تُظهر دائما وزن الشحنة، حيث كانت المعاملات المالية تتم بناء على ذلك.

على سبيل المثال، يمكن النظر إلى نسخة من بوليصة شحن تعود لعام 1874، والتي توضح تجارة 184 رطلا من البذور بسعر 85 فرنكا للطن. وبالتالي، فإن الوزن الصحيح يعد معيارا أساسيا لكل من البائع والمشتري من الناحيتين المالية والكميّة.أما بالنسبة للسفينة والخط الملاحي، فالوزن عامل مهم لتحديد كمية البضائع المحمّلة على متن السفينة، مما يضمن تشغيلها بشكل سالم ضمن سعتها الاستيعابية المسموح بها، وبالنسبة لشحنات الحاويات، فإنه يساعد في ضمان التخزين داخل السفينة بشكل صحيح.

الأوزان في شحن الحاويات
في الشحنات التي يتم نقلها في الحاويات، يتم استخدام عدة أنواع من الأوزان:

• الوزن الصافي للبضائع: هو وزن البضائع الخام فقط.

• الوزن الإجمالي للبضائع: هو وزن البضائع الخام (الفلفل على سبيل المثال) + وزن الزجاجات أو العلب التي تعبأ فيها البضائع. إذا كانت الزجاجات والعلب قد تمت تعبئتها أيضا في صناديق وضعت على منصة نقالة، فإن وزن الفلفل + الزجاجات + الصناديق + المنصات = الوزن الإجمالي للبضائع.

• الوزن الصافي للحاوية: هو الوزن الإجمالي للبضائع بعد تعبئتها في الحاوية، لكن دون احتساب وزن الحاوية الفارغة.

• الوزن الإجمالي للحاوية: هو الوزن الصافي للحاوية + وزن الحاوية الفارغة.

تستمر تقاليد التجارة عبر الوزن حتى في شحنات الحاويات، وفي تجارة السلع الأساسية، حيث يدفع المشتري للبائع مبلغا معينا لكل كيلوغرام أو طن من البضائع المتداولة.

لنفترض أن المشتري يشتري 20 طنا من خام الكروم، والوثيقة التفاوضية/التقييمية المستخدمة هي بوليصة الشحن، وأن هذه البوليصة تُظهر الوزن كـ 22.25 طنا، بما في ذلك وزن الحاوية الفارغة (ولكنه لم يتم ذكره بشكل منفصل).

سيقوم المشتري بدفع ثمن 2.25 طن إضافي (وزن الحاوية الفارغة) ولا يحصل عليه من البائع، بينما سيستفيد البائع من هذا الوزن الإضافي الذي تم تضمينه. لذلك، فإن وزن البضائع يعد أمرا بالغ الأهمية لكل من المشتري والبائع. حيث لا يُعتبر وزن الحاوية الفارغة جزءا من هذه المعادلة.الحاوية هي مجرد وحدة نقل للبضائع (Cargo Transport Unit CTU)، تستخدم لنقل البضائع بشكل سالم ولا تشكل جزءا من البضائع نفسها. إذا، الجواب على السؤال "أي وزن يجب أن يُصرح به في بوليصة شحن الحاويات" هو: يجب أن يتم التصريح عن الوزن الإجمالي للبضائع.

تسميات الأوزان في شركات النقل البحري
تختلف شركات النقل البحري في تسميات الأوزان على بوالص الشحن الخاصة بها، ولا يوجد تمييز بين شروطها وأحكامها. عند النظر إلى عمود تسميات الوزن في بوليصة الشحن لأكبر 10 خطوط لشحن الحاويات في العالم، يمكننا أن نفهم سبب وجود الالتباس لدى البعض، حيث لا يوجد تنسيق موحد في الطريقة التي تقوم بها الشركات بتحديد تسميات الأوزان لديها، أو ما هو الوزن المتوقع التصريح به. يُظهر كل من مجلس الملاحة البحرية لدول البلطيق BIMCO والاتحاد الدولي لرابطات وسطاء الشحن FIATA التسمية تحت عنوان "الوزن الإجمالي" في بوالص الشحن الخاصة بهما.

على الرغم من أن المسميات في معظم بوالص الشحن (باستثناء تلك الصادرة عن شركتي MSC وCMA CGM) لا توضح بشكل صريح أن "الوزن" و"الوزن الإجمالي" يشيران إلى "الوزن الإجمالي للبضائع"، فإن الممارسة العملية تشير دائما إلى أن الوزن الإجمالي للبضائع هو الذي يتم عرضه في بوليصة الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، في العديد من الحالات، تكون البضائع قد تم تصنيعها وتعبئتها وتحضيرها بالفعل للتعبئة في الحاويات مع قائمة التعبئة، وأحيانا تتم فوترتها بالوزن للمشتري، وذلك قبل أن تتم معرفة رقم الحاوية ووزن الحاوية الفارغة. ولذلك، لا يتم تضمين هذه التفاصيل في الوزن الإجمالي المدرج في بوليصة الشحن.

من وجهة نظر الخبراء، فإن هذا الأمر يصبح أكثر وضوحا من خلال شروط وأحكام مسؤولية الناقل التي تنص على أمور مثل: "لا تتجاوز مسؤولية الناقل عن فقدان أو تلف البضائع في أي حال 666.67 وحدة حقوق سحب خاصة لكل شحنة أو وحدة، أو وحدتي حقوق سحب خاصة لكل كيلوغرام من الوزن الإجمالي للبضائع المفقودة أو التالفة."
من المؤكد أن الناقل لن يشمل "وزن الحاوية" كجزء من هذا الوزن الإجمالي لأنه سيزيد من مسؤوليته.

الخلاصة
يجب أن تتم تسوية هذه المشكلة المتعلقة بتوحيد المصطلحات عن طريق اعتماد المعايير العالمية للوثائق والبيانات.

كمثال:
1. النسخة الثالثة للعرض العام لبيانات بوليصة الشحن الصادر عن الرابطة الرقمية لشحن الحاويات DCSA تعرف الوزن بالآتي: "وزن عنصر البضاعة بما في ذلك التعبئة التي يتم حملها في الحاوية. يستثنى الوزن الفارغ للحاوية، كما يجب التصريح عن الحد الأقصى لثلاثة أرقام عشرية."

2. الوثائق التجارية الرئيسية وعناصر البيانات الصادرة عن مبادرة المعايير الرقمية لغرفة التجارة الدولية ICC DSI تعرّف الوزن بالآتي: "الوزن الإجمالي الكلي (الكتلة) لجميع عناصر البضائع المشار إليها كشحنة واحدة، بما في ذلك التعبئة ولكن دون احتساب معدات النقل."

في الختام، يجب أن تظهر بوليصة الشحن دائما وزن البضائع في شحنة الحاويات، سواء كانت في شكل معبأ مثل الصناديق، الكراتين، البراميل، وغيرها، أو في شكل سائب مثل بعض البضائع المعدنية.

لقراءة المحتوى كاملا إضغط على الرابط التالي : مجلة ربان السفينة، العدد 97، مايو/ يونيو 2025، لقاء بحري، ص. 42

Explore key sections

Explore key sections

Also Read

Issue 97 ( May/June 2025 )

Related News