على الرغم من استقرار أسعار النوالين وزيادة عدد السفن الجديدة، فإن شركات الشحن لا تزال مستمرة في زيادة عدد السفن الخاصة بها، سواء في نشاط الحاويات أم الصب بمختلف أنواعه، وفق ما رصدته "المال" من بيانات الشركات العالمية، اليوم.
أمون بالك النرويجية توسّع مشروعها لسفن الشحن السائبة العاملة بالأمونيا بإضافة ثلاث سفن
وفي هذا السياق، تواصل شركة أمون بالك النرويجية خططها لبناء ثلاث سفن شحن سائبة من طراز كامسارماكس تعمل بوقود الأمونيا، وذلك بعد حصولها على منح استثمارية بقيمة 298 مليون كرونة نرويجية (27 مليون دولار أمريكي) من وكالة الطاقة الحكومية إينوفا.
وأشارت الشركة إلى أن هذه السفن تتراوح حمولة كل منها بين 80 و85 ألف طن ساكن، للعمل بالأمونيا بكفاءة عالية في استهلاك الطاقة، مما يجعلها مؤهلة لتلبية متطلبات قوانين الانبعاثات الأكثر صرامة في أوروبا وخارجها. وقالت شركة أمون ماريتيم، التي أسست شركة أمون بالك، في وقت سابق من هذا العام، إن هذه السفن تستهدف جزئيًّا شركات صناعة الصلب الأوروبية التي تواجه ضغوطًا متزايدة لخفض البصمة الكربونية لسلاسل الإمداد الخاصة بها.
ستتوافق السفن الجديدة مع متطلبات نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات وبرنامج تقليل الانبعاثات FuelEU Maritime، وهو ما تقول الشركة إنه سيساعد في حماية الأرباح مع تشديد اللوائح التنظيمية خلال العقد المقبل.
وقال أندريه ريشولم، الرئيس التنفيذي لشركة أمون ماريتيم: "توفر هذه المنحة الأساس اللازم للمُضي قُدمًا في بناء ثلاث سفن إضافية من فئة كامسارماكس"، مضيفًا: "إنها خطوة مهمة لشركة أمون بالك وللتحول الأخضر في قطاع النقل البحري".
تأتي هذه المنحة الأخيرة بعد منحة سابقة من مؤسسة إينوفا بقيمة 253 مليون كرونة نرويجية، دعمت الخطط الأولية لشركة أمون بالك لبناء سفينتين لنقل البضائع السائبة تعملان بالأمونيا - إحداهما من فئة كيب سايز والأخرى من فئة كامسارماكس. وبفضل هذا التمويل الجديد، حصلت المجموعة الآن على أكثر من 552 مليون كرونة نرويجية من الدعم الحكومي لبناء خمس سفن لنقل البضائع السائبة تعمل بالأمونيا.
شركة فينيرجي تدخل قطاع سفن الحاويات بصفقة بناء سفن حاويات جديدة في الصين
كما وقّعت شركة فينيرجي ومقرها بيرايوس باليونان، بقيادة فيرون فاسيلياديس، عقدًا لبناء ما يصل إلى أربع سفن حاويات بسعة 1900 حاوية نمطية في شركة هوانغبو وينتشونغ لبناء السفن التابعة لشركة "سي إس إس سي".
تشمل الصفقة سفينتين مؤكدتين بالإضافة إلى خيارين، ولم يتم الكشف بعد عن الشروط المالية ومواعيد التسليم.
ستكون السفن من تصميم شركة هوانغبو وينتشونغ من فئة هونغ هو، وستمثل هذه الخطوة الأولى لشركة فينيرجي خارج سوق ناقلات النفط منذ تأسيسها عام 2021.
ركزت فينيرجي حتى الآن على ناقلات المنتجات متوسطة المدى، وتشغل حاليًا ثلاث ناقلات حديثة من هذا النوع، وتُحرز تقدمًا في برنامج بناء أربع سفن جديدة من نفس الفئة في شركة كي لبناء السفن في كوريا الجنوبية، على أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2027.
كما انتقلت الشركة مؤخرًا إلى فئة أكبر، حيث طلبت ناقلتين من طراز أفراماكس/LR2 بسعة 115 ألف طن ساكن، مزودتين بأجهزة تنقية غازات العادم، من شركة نيو تايمز لبناء السفن في الصين. ومن المقرر تسليم هاتين السفينتين عام 2029.
وأكدت شركتا هوانغبو وينتشونغ لبناء السفن وتجارة بناء السفن الصينية طلبية سفن التغذية (2+2)، والتي تأتي في أعقاب عقد مماثل تم توقيعه مع شركة لاتسكو اليونانية للشحن في يوليو، حيث تشير مصادر السوق إلى أن سعر السفينة الواحدة يبلغ حوالي 31 مليون دولار.
تعمل شركة فينيرجي ماريتيم تحت مظلة مجموعة شركات فاسيلياديس (مجموعة V)، التي تتمتع بحضور متنوع في مرافق استقبال الموانئ، وإدارة النفايات، والطاقة المتجددة، والوقود البديل. ومع طلبية ناقلة النفط، تضيف فينيرجي قطاعًا ثانيًا للشحن إلى منصتها، مما يوسع نطاق أسطولها مع استمرار برنامج ناقلات النفط في التطور.
لماذا لا يشعر قطاع الشحن بالقلق إزاء تضخم دفاتر الطلبات؟
من ناحية أخرى أشار تقرير شركة ألفالاينر المتخصصة في قطاع الشحن، أن الإتجاه لزيادة عدد السفن الجديدة، يدق ناقوس الخطر، خاصة عندما تتجاوز نسبة دفاتر الطلبات إلى الأسطول 30% سنويا.
و بالنسبة لبعض القطاعات، ولا سيما سفن الغاز الطبيعي المسال، وغاز البترول المسال، وسفن الحاويات الضخمة، وصلت هذه النسبة إلى مستويات قياسية، ومع ذلك، فإن المحللين متفائلون عمومًا بشأن هذا الفائض في الحمولة.
وذكر التحليل إن عمر الأسطول، وضغط الانبعاثات، وجدول التسليم المتدرج تعني أن الدورة الحالية تبدو تطورية أكثر منها مفرطة - باستثناء الحاويات الكبيرة حيث تتجاوز نسبة دفاتر الطلبات إلى الأسطول الآن 70%.
كما زاد حجم دفتر طلبات السفن القادرة على حمل 18 ألف حاوية نمطية فأكثر بأكثر من أربعة أضعاف عما كان عليه قبل 18 شهرًا فقط.
شركة وان هاي تتجه إلى حوض بناء السفن الصيني لبناء سفن جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال
عادت شركة وان هاي لاينز، المالكة لسفن الحاويات التايوانية، إلى سوق بناء السفن الجديدة، حيث طلبت ست سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال بسعة 6000 حاوية نمطية، وذلك في إطار سعيها المستمر لتوسيع وتحديث أسطولها.
وأعلنت الشركة، التي يقع مقرها الرئيسي في تايبيه، في تايوان، أن السفن ستُبنى في شركة CSSC Huangpu Wenchong لبناء السفن في الصين.
وتتراوح أسعار السفن بين 75 مليون دولار و82 مليون دولار، ما يجعل القيمة الإجمالية للصفقة تتراوح بين 451 مليون دولار و492 مليون دولار.
وسيتم تسليم السفن الجديدة بحلول عام 2030 ، ليرتفع بذلك عدد سفن أسطول وان هاي إلى حوالي 150 سفينة.
أعلنت شركة وان هاي، المصنفة الحادية عشرة عالميًا من حيث السعة وفقًا لبيانات ألفالاينر، أن سعر العقد يشمل تحديث المعدات على متن السفن.
وستكون السفن الست جاهزة للعمل بالغاز الطبيعي المسال كوقود مزدوج، وهي مصممة لخدمة التجارة الإقليمية والتجارة داخل آسيا.
وتُضاف هذه الطلبية الأخيرة إلى برنامج بناء سفن جديد ضخم قيد التنفيذ، كما أن لدى وان هاي أكثر من 30 سفينة قيد الطلب، بما في ذلك سلسلة سفن بسعة 8000 حاوية نمطية (TEU) لدى شركة سي إس بي سي كوربوريشن الكورية، ومجموعة من السفن بسعة 16000 حاوية مكافئة موزعة بين أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية إتش دي هيونداي سامهو وسامسونج للصناعات الثقيلة.
وقد طُلبت هذه السفن الأكبر حجمًا في البداية كوحدات جاهزة للعمل بالميثانول، ولكن تم تحويلها لاحقًا للعمل بالغاز الطبيعي المسال، مما يؤكد تحول الشركة نحو السفن التي تعمل بالغاز.
شركة ترونغ هاي الفيتنامية تعزز طموحاتها في مجال سفن الحاويات بطلبيات من الصين
وفي نفس السياق تُعزز مجموعة ترونغ هاي، الرائدة في مجال الخدمات اللوجستية في فيتنام، مكانتها في قطاع شحن الحاويات، حيث طلبت سفينتين من طراز بانكوك ماكس، ستكونان الأكبر في أسطولها حتى الآن.
ووفقًا لتقرير شركة ألفالاينر، فقد قدمت شركة ترونغ هاي الدولية للخدمات اللوجستية (ثيلوجي) طلبيات مؤكدة لسفينتين من طراز بانكوك ماكس في حوض بناء السفن في غوانغتشو وينتشونغ (GWS) بالصين. ومن المقرر تسليم السفينتين في أواخر عام 2027 وأوائل عام 2028. ويُقدر سعر السوق الحالي للسفن من هذا الحجم بحوالي 31 إلى 32 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، وذلك بحسب موقعها في حوض بناء السفن ومواصفاتها وتوقيت التسليم.
وتُعد ثيلوجي ذراع الشحن والخدمات اللوجستية لمجموعة ترونغ هاي (THACO)، وهي تكتل صناعي فيتنامي مملوك للدولة، يمتد نشاطه ليشمل صناعة السيارات والبناء والزراعة والخدمات والنقل. يمثل هذا الطلب تصعيدًا هامًا في طموحات المجموعة البحرية.
وتُعدّ شركة ترونغ هاي حاليًّا مالكة متواضعة، إذ تُشغّل سفينتين صغيرتين فقط لنقل الحاويات. تحمل السفينتان العلم الفيتنامي وتعملان على خط ثيلوجي البحري المحلي الذي يربط بين هايفونغ وتشو لاي ومدينة هو تشي منه.
