انطلقت سفينة شحن رائدة تعمل بطاقة الرياح في رحلتها الأولى، وتم تجهيزها بأشرعة عملاقة وصلبة تساعد على توفير الوقود وتقليل الانبعاثات.
تشير التقديرات إلى أن صناعة النقل البحري مسؤولة عن حوالي 2.1% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. وتأمل شركة الشحن التي استأجرت السفينة أن تساعد التكنولوجيا الصناعة على رسم مسار نحو مستقبل أكثر خضرة.
فقد انطلقت سفينة نقل بحري، عادة ما تكون مستهلكة للنفط، إلى البحار المفتوحة وعلى متنها تكنولوجيا خضراء ونظيفة جديدة. وهي أول سفينة من نوعها يتم تحديثها باستخدام التكنولوجيا المسماة WindWings، أبحرت Pyxis Ocean من الصين، بهدف نبيل يتمثل في مساعدة الصناعة البحرية على إزالة الكربون.
وقامت شركة الأعمال الزراعية العملاقة كارجيل برسم سفينة شركة ميتسوبيشي. تم تطوير WindWings، التي تم وصفها بأنها "نظام دفع متقدم بمساعدة الرياح وتحسين المسار" وفق بيانات صادرة عن الشركة أغسطس/ آب الماضي، من قبل شركة التصميم والهندسة BAR Technologies ومقرها المملكة المتحدة، وتم تصنيعها بواسطة شركة Yara Marine Technologies.
ومن الممكن أن يؤدي تسخير طاقة الرياح طوال الرحلة إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة 30%، ما يقلل من انبعاثات الكربون الناتجة عن الشحن. فإذا تمكنت السفينة من الاستمرار في مسارها، فقد تفتح الأبواب أمام مستقبل أكثر اخضرارًا للصناعة الملوثة، وتعديل حل لإزالة الكربون من السفن الحالية، مع تقديم ميزة تصميم مستدام للسفن الجديدة.
وقال جان ديليمان، رئيس أعمال النقل البحري في كارجيل: "إن تقنية مثل WindWings لا تأتي دون مخاطر، وباعتبارنا شركة رائدة في الصناعة -بالشراكة مع شركة Mitsubishi Corporation صاحبة الرؤية- فنحن لسنا خائفين من الاستثمار، وتحمل تلك المخاطر والشفافية فيما تعلمناه لمساعدة شركائنا في التحول البحري إلى مستقبل أكثر استدامة"، وأضاف ديليمان أنه من المتوقع أن تُبحر السفينة Pyxis Ocean من سنغافورة إلى البرازيل، ومن المرجح أن تنقل شحنة من الحبوب إلى الدنمارك.
وستقوم شركة Cargill وشركاؤها بتقييم أداء WindWings خلال الأشهر المقبلة، لتعديل التصميم ووظيفة قابلة للتوسع ليس فقط عبر أسطول Cargill ولكن الصناعة بأكملها.
شركة BAR Technologies
شركة BAR Technologies البريطانية بقيادة البحار البريطاني السير بن أينسلي، هي المنافسة التي يشار إليها غالبًا باسم "الفورمولا واحد للبحار". تتبع عملية الشركة قواعد لعب سباقات الفورمولا 1، مع أدوات محاكاة متطورة وتحسين تصميم الذكاء الاصطناعي، من خلال تعديل أحدث تقنيات الهيدروديناميكية ومساعدة الرقائق لتعزيز الكفاءة.
وقام الرئيس التنفيذي جون كوبر، الذي أمضى 14 عامًا في العمل مع فريق ماكلارين للفورمولا 1، باستبدال تكنولوجيا السيارات بالتكنولوجيا البحرية عندما انضم إلى BAR Technologies في عام 2019. ويضم الفريق أيضًا مدير فريق ماكلارين للفورمولا 1 السابق مارتن ويتمارش كرئيس ومصمم ومهندس سابق لكأس أمريكا.
الرياح لصناعة خالية من الانبعاثات
قال الرئيس التنفيذي لشركة BAR TECHNOLOGIES جون كوبر: "تعتبر الرياح وقودًا شبه هامشي خاليا من التكلفة، كما أن فرصة تقليل الانبعاثات، إلى جانب تحقيق مكاسب كبيرة في كفاءة تكاليف تشغيل السفن، كبيرة. واليوم هو تتويج لسنوات من الأبحاث الرائدة، حيث تم استثمار في التقنيات الفريدة لشراع الرياح وبحثنا عن شريك تصنيع ماهر في شركة Yara Marine Technologies، من أجل توفيرها.
حيث يمكن أن تحقق windwings 30% انخفاضا في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في متوسط أنماط التداول، وفقًا لعمليات المحاكاة. وقالت شركتا كارجيل وبار تكنولوجيز في بيانهما الصحفي: "قد يكون هذا أعلى إذا تم استخدامه مع أنواع الوقود البديلة".
وقد تم صناعة الأشرعة بحجم 37 مترًا بأجنحة صلبة من نفس مادة توربينات الرياح، التي تظهر في النظام، والتي يتم تركيبها على سطح سفن البضائع السائبة. وبلغ طول السفينة 751 مترًا بما يعادل ملعبين لكرة القدم الأمريكية، وتخطط شركة BAR Technologies المطورة للأجنحة والشركة المصنعة Yara Marine Technologies لبناء المئات من السفن على مدى السنوات الأربع المقبلة.
كما أن السفن الكبيرة المجهزة بشكل ما من أشكال تكنولوجيا "مساعدة الرياح" على مدار الـ12 عامًا الماضية، حسبما ذكر جافين أولرايت، سكرتير الرابطة الدولية لسفن الرياح، في بيان في يوليو/تموز، ومن المتوقع أن يتضاعف خلال الأشهر الـ12 المقبلة.
كذلك سيتم طرح ما يصل إلى 7 أنظمة أخرى من أنظمة دفع الرياح في السوق في عام 2023، وفقًا لأولرايت. وتشمل هذه الأشرعة الدوارة لشركة Norsepower Oy ومقرها هلسنكي، والشراع الآلي ذو الجناح القابل للنفخ والقابل للسحب من شركة إطارات ميشلان، وجهاز Ventifoil القائم على الشفط على شكل جناح من شركة Econowind BV ومقرها هولندا.
المصدر: العين الإخبارية
